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广告 近来，在瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士表明，无人驾驭并没有那么快到来，特别是在我国商场，比预期更晚。
这为在我国商场加快规划无人驾驭的
公司们泼了一盆冷水。
近两年要说轿车圈儿啥概念最火，无人驾驭（含主动驾驭）必须得算一个，那两者有啥区别呢？海外品牌沃尔沃、奔跑，自立品牌中的长城、
长安，零部件供货商里的博世、德尔福，乃至IT巨子google、baidu等都开端规划这一商场。
朱景士以为，这一判别首要根据两个要素：一是本钱思考，二是我国特有的杂乱路况。实际上，对于主动加快在我国商场遍及时间表一向争辩不断，除了以上两个方面，法规也是重要方面。
而滴滴作为出行效劳提供商，从国内的基础经济方面提出了无人驾驭开展的一个障碍：我国的人力本钱远远低于美国，这会使得无人驾驭代替人工并没那么简单。
朱景士在承受日本媒体采访时表明，在美国，出租车司机的收入约为用车本钱的6倍，其间用车本钱包含折旧费、燃油、维修以及交通罚款等，可是这一份额在我国仅为1：1，“如今在我国，劳动力本钱依然比较低价，使得无人驾驭轿车一时难以制胜。”
滴滴的竞争对手Uber此前就已传出音讯，有意用无人驾驭轿车代替人类司机，在司机报酬方面降低本钱。可是在劳动力
价格低价的我国，假如使用无人驾驭轿车的本钱高于人类司机的报酬，信任效劳提供商也会挑选更实惠的计划。
除了本钱方面的思考，我国的交通情况十分杂乱，人类司机们的行车习气不成熟，也将使得无人驾驭轿车的推行面对阻力。
比方，无人驾驭轿车与人类驾驭的车辆发生冲突，法律上该怎样断定职责，也是无人驾驭如今评论的重要问题之一。沃尔沃近来许诺，假如其轿车在主动驾驭形式下发生任何事端，沃尔沃将承担悉数职责，但法律方面终究将怎样结论，如今仍未可知。
这一情况不只呈如今我国，近来，美国一份调查数据显现，有65%的受访者表明不承受主动驾驭。他们以为，主动驾驭也像
手机电脑相同是依托体系来运转，可是
手机、电脑都会呈现死机情况，万一轿车死机将十分风险。此外，也有人提出，主动驾驭存在体系被非法侵入、轿车被远程控制的要挟。
朱景士尽管以为无人驾驭“没那么快”到来，可是也一起表明“它终究是会来的”。滴滴的两大股东阿里巴巴和腾讯也都现已开端了在主动驾驭范畴的规划，市面上许多车型现已具备有些主动驾驭功用，主动泊车、自适应巡航以及主动跟车等功用也给司机带来了许多便当。
在真实的彻底主动无人驾驭到来之前，或许这种半主动驾驭才是最好计划，而且还将不断开展和改善。
假如你如今还对无人驾驭和主动驾驭傻傻分不清楚，那咱们来听听在本年全国两会时期，研讨人工智能的老院士是怎样说的：
主动驾驭和无人驾驭认知主体不相同，要是决议驾驭做法的是人，那即是主动驾驭，比方奥迪、沃尔沃、奔跑等
公司开发的都是具有主动驾驭功用的轿车，想自个开就自个开，想主动驾驭一瞬间就主动驾驭。
无人驾驭比主动驾驭高一个级别，即是将开车这活儿彻底交给机器，也叫自立驾驭。比方google的无人驾驭轿车，没方向盘，没油门，就一个发动和中止按钮，上了车设定目的地，怎样走，开多快，听车的。
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