五菱汔车墙体广告  3月25日，太原比亚迪公司新动力轿车出产基地在太原经济技能开发区开工建造。项目计划总投资40亿元。到今年年末将构成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的出产才能。悉数建成后构成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿工作车的出产才能。

　　这被称作山西扩展电力需要，化解煤炭过剩产能，调整优化工业结构，培养壮大新动能的重大举措。

　　凭借优势发力

　　山西开展电动轿车工业，煤—电资源优势得天独厚。现在，全省轿车工业已到达百亿元级工业规划，开始构成了北、中、南整车公司规划，重型轿车、专用车、乘用车和轿车零部件同步开展的工业格局。晋中榆次区已成为全省重要的专用车出产基地，大同、长治、运城、临汾、太原、晋城六大轿车零部件工业集群也已初具规划。

　　宇航电动车是山西唯一一家获得电动客车资质的公司；大运轿车研发开发的城市电动物流车和电动码头牵引车在国内同类商品中处于先进水平。在要害中心部件方面，有中道动力、高平唐一、山西昊荣等电池出产公司，有华夏动力等电机电控体系研发出产公司等。此外，有大同北宇、朔州天朔、运城卓里等公司从事城乡区间用电动乘用车的出产制作等。

　　瞄准距离发力

　　3月28日，山西皇城相府宇航轿车有限公司的厂房内，一派繁忙，测验区电动公交车整装待发，拼装区一边是零部件，一边是车头、车厢……

　　商场红火地让人欢喜，但中心技能空心化却有可能让开展势头续不上力。

　　“国内动力电池公司开展虽快，但并没有完成电芯技能上的打破，出产一致性不高的疑问也没有得到彻底解决。”业内人士透露，现在全球最佳、最廉价的动力电池技能把握在韩国公司手里，国内干流新动力车企大多收购韩国电芯。中心技能空心化趋势，还体现在电池办理体系(BMS)和插电式混合动力车的电驱变速箱(EDU)等中心技能与要害部件上。着力打破新动力轿车中心技能与要害零部件制约，提高自主立异才能和技能水平，已成为政府与公司的一致。

　　迄今为止，山西的电动轿车行业没有呈现技能成熟、带动性强、商场影响力大的龙头公司。全省从事电动轿车出产研发的厂家销售收入和经济效益微不足道。

　　出台政策发力

　　为了让电动轿车工业“学会走”“走得好”，上一年年末，山西省出台《对于加速推进电动轿车工业开展和推广应用的施行定见》，提出了一系列鼓舞电动轿车工业开展的政策措施。将引导推进省内公司与国表里闻名电动客车公司合作；支撑省内电动客车出产公司加大科技研发，提高商品技能、安全性能，增强商品商场中心竞争才能。电动专用车方面，将结合山西省农用机械、重型配备及专用轿车等范畴技能优势，支撑有关出产公司研发出产城乡物流、环卫、农用及工矿工作、码头运送等电动专用车，推进有关商品到达国内领先水平。在配套基础设施方面，全省首要城市规划建造公共充换电站，依据电力需要对现有城市电网进行改造，每2000辆电动轿车至少配套建造一座公共充换电站。

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