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比亚迪频受“质疑” 如何独领风骚?

2016年05月20日 10:1 相关案例: http://www.hbxmad.com/auto/ 本文标签: 比亚迪汽车墙体广告

  比亚迪汽车墙体广告  OFweek新动力轿车网讯 当下,新动力轿车成为了轿车行业的新风口,许多传统车企乃至“外行”纷繁规划该工业范畴。而作为国内闻名的自立轿车品牌,比亚迪在2003年就规划了新动力轿车工业。
  据数据计算,2016年榜首季度比亚迪新动力乘用车销量为16,783辆,为我国新动力乘用车销量做出了极大的奉献(36.4%)。别的,比亚迪旗下e6、唐、秦三款轿车进入了新动力轿车榜单前十,其中唐以9,221辆的销量夺得新动力车销量冠军。此外,2015年比亚迪新动力车以61,722辆的销量赢得了全球新动力轿车年度销量冠军。
  “质疑”风波不断
  如今,比亚迪凭借政策的春风,走出了一条“明路”,其新动力轿车已销往全球许多国家,并逐渐在海内外商场站稳脚跟,这真实令人惊叹。但是比亚迪所走的路并不是一往无前的。进入2016年以来,比亚迪就备受各种“质疑”。
  在第三届我国国际节能与新动力轿车展览会开幕当天,十几辆比亚迪“秦”的车主出如今车展举办地邻近,以字幅反对“秦”质量差,质疑其在纯电模式下的续航 路程仅有40公里(厂家“宣传为70公里),“虚标电池11度当13度卖”。乃至还有车主持极端说法:“买了比亚迪新动力轿车,不是在4S店修车,就是在 去4S店修车的路上。”
  但事实上,被质疑续航路程存在虚高疑问的莫非就只有“秦”?依据媒体此前报导,续航路程虚高已成为电动轿车的潜 规矩。而对于这些状况,比亚迪公司则答复称,之所以存在疑问,在于消费者简单对电池电量发生一些误区:一,标称电量≠实践可运用电量。从电池安全和运用寿 命视点思考,电池的标称电量中,出产厂家遍及会保存一部分电量不被运用。二,电表显现充电电量≠实践充电电量。国内遍及运用的家用电表精度不行,实践充电 电量与电表显现数据存在区别。
  不过话说回来,比亚迪近期还真是陷入艰屯之际,从前是南京一经销商自杀身亡,紧接着又遭媒体质疑其全球新动力轿车销量冠军的“身份”造假。那么比亚迪终究是不是全球新动力轿车销量榜首?这背面将触及“新动力轿车”界说这一层面的疑问。
  坚持立异 直奔国际500强
  面对前来深圳采访的媒体,比亚迪总裁王传福则答复:“比亚迪是靠技能立异走向国际的,应当能够和华为相同,赢得国际的掌声。”
  王传福表明,比亚迪在生长的过程中遇到了许多艰难,但一向有着远大的志向,坚持立异,添补全球空白。在新动力车范畴,比亚迪靠商品和技能立异走在了国际 前列,也因凭借新动力车事务的快速增长,王传福乃至已为比亚迪确立了冲击“国际500强”的方针:比亚迪期望2017年成为国际500强,最晚在2018 年要完成这个方针。
  此外,这位“技能狂人”还以为,将来我国电动车的开展有三个期间,首先是公共范畴的车进入纯电动期间;二是私家车要 统筹上班和旅行,新动力电动车会有担忧,所以比亚迪创造了油电混合的双模电动车,充满电能够跑80公里,去旅行的时分可用燃油;三是在遍及充电桩后,将来 进入纯电动车期间。
  尽人皆知,如今轿车行业开展的大势,一是智能化,二是新动力化。新动力车是低碳的必然选择,比亚迪决策层很早就观察 将来动力、环境所面对的危机,以及绿色、环保的新动力范畴存在的宽广空间,因而,多年来一直坚持新动力的开展方向。与此同时,比亚迪在2015年上海车展 上发布的“7+4”全商场掩盖战略,如今正在逐渐完成,并已取得了主要效果。
  从头动力私家车、城市公交、出租车开端,到2015年,新 动力车又增加到了城际客运车、商品物流车、修建物流车、环卫车等四个范畴。2016年,比亚迪的新动力车将进一步掩盖仓储、机场、港口、矿山等范畴,做到 新动力车全商场掩盖,力求把我国道路交通范畴所有用油的当地悉数用电处理,将电动化进行到底。
  如今,比亚迪经过自立立异,练就了“弯道 超车”的本领,并经过技能的研制集成、出产的垂直整合,以“速度”抢占了商场空白。比亚迪掌门人王传福以为,轿车工业将面对从头洗牌,今天的传统巨头或将 成为过去式,唯有在战略上抢先,勇于出资并深度把握核心技能,才有可能在新动力车开展中抢占先机。
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