如果给你一台动力只有136P马力的1.0T三缸机,你会怎么玩?机器抖动,动力偏弱,声浪难听等标签被贴满三缸机的全身。但是,你是否想过,一台1.0T的三缸机可以爆发234P马力,完全媲美一台2.0T的性能标杆。听起来挺不可思议,但是它却真实的就在你的眼前。
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这台
吉利缤瑞power200T 经过老司机的改装后,最终以234P马力跻身进了有GTI、A4L EA888、GUILIA、718、宝马330等对手的零百6秒俱乐部。1.0T,6秒,是一个让人会发出“卧槽”惊叹的成绩,的确,这并不简单。
涡轮车的动力改装相对自然吸气要容易许多,但却又要严谨更多,因为涡轮车的整个进气系统相比起自然吸气更加复杂。不仅仅要考虑前端进气对涡轮迟滞的影响,还要考虑进气后端的进气压力,涡轮压力,以及进气温度,因为不能极端的考虑涡轮压力或者进气温度而忽略了开油的迟滞,毕竟,这是一台1.0T的车,排量决定了不能无限制的更换更大直径的涡轮。所以
吉利缤瑞这台车用了盖瑞特GT25的涡轮,大径53mm,是非常合适的。除此之外,为了对应之后2个bar的涡轮压力,缸内强化了锻造活塞和比原厂短了15mm定制的连杆,增加了气缸容积,减小压缩比,方便获得更高的转速,同时增强的还有气门弹簧以及轴瓦。
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看到这里,你是否觉得这个发动机已经和原厂没有任何关系了?
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其实不然,因为原厂发动机的曲轴本身就是强化锻造的,并未做更换。缸盖部分的进排气门也没有扩大和抛光,甚至凸轮轴都保持了原厂角度。同时,排气歧管集成在发动机内部,没有办法进行优化。所以这台发动机除了活塞、连杆、弹簧、轴瓦,其他全部是原厂件。当然,对于底盘行走部分还做了一些改装和优化:9440的刹车、719的轮毂、SF的绞牙避震...
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