湖北墙体广告　　十一小长假的最终一天，地铁6号线传来喜讯——该线越江段盾构区间顺畅贯穿，这也标志着6号线完结全线贯穿，并向着年末通车与千万市民见面的方针，又迈进了一大步。
　　地铁6号线一期工程是现在武汉在建的最长线路，起于沌口春风大路，止于汉口金银潭，也是继上一年注册的3号线以后，第二条穿越汉江联通汉口和汉阳的地铁线。
　　450米泥岩段啃了5个月
　　昨天上午，楚天都市报记者在6号线武胜路站看到，施工现场内最终一片的盾构机盾尾部件已吊装上 接纳井，预备运离。在通过10个多月的江底“啃泥噬土”之旅后，部件上留下了很多冲突的痕迹及没有清除的泥土碎石。“最难最险的一段总算完结了。”6号线 越江盾构施工方，中铁一局项目副经理张鹏翔说，9月29日深夜，自汉阳琴台站向武胜路站接纳井掘进的盾构机破土而出，6号线越江地道双线完结了贯穿，也宣 告了该线全线贯穿。
　　据介绍，作为继3号线以后第二条汉江地铁通道，琴武（琴台—武胜路）盾构区间长1.7公里，其 中江底有一段长约450米的泥岩层，是工程中最难攻克的难关。“泥水盾构打破泥岩层归于世界性难题，现在仍没有极好的办法处理。”张鹏翔说，泥岩最大的特 点即是简单黏住刀盘，使盾构机无法行进。此前3号线施工时就曾因遇到泥岩阻挠而停滞不前。为此，施工前他们曾专门对该地层土壤进行取样研究，并有对于性地 改进了盾构机的刀盘。“一般地层一天可以掘进20多米，泥岩层则一天最多3米。”张鹏翔说，450米的间隔共花了近5个月的时刻，挨近整条地道总工期的一 半。
　　据介绍，除遇到泥岩层外，越江地道在计划之初，为维护月湖生态，在本来线路上拐了一个大弯，使该段区间出现一个大“S”型。据了解，“边啃骨头边拐弯”，这在武汉地铁建设中尚属初次。
　　作为武汉第二条穿越汉江的轨迹交通线路，6号线串起汉阳、汉口两镇，将进一步减轻过汉江交通压力，可有用带动武汉开发区、常青居住区以及金银湖区域的开展。
　　估计70分钟跑完全程
　　昨天，记者在武胜路站施工现场看到，在刚刚贯穿的地道内，铁轨铺设及站点装饰作业，正与盾构机吊装出井同步进行。站台两边，屏蔽门已装置到位。
　　据介绍，6号线是武汉市现在在建最长的轨迹交通线路，由武汉体育中心至金银湖公园，全长 35.95公里。现在6号线全线除了刚贯穿的琴武区间左线外，其他地道已完结铺轨作业，并正在进行列车分段试跑试验。据介绍，琴武区间也将在本月底前完结 铺轨作业，到时，6号线一切轨迹将铺通，车辆也将进行全线试跑。按列车运营速度测算，列车跑完全程估计需用时70分钟摆布。
　　据介绍，全线27座车站主体构造均已悉数竣工，站厅、站台的装饰也进入收尾期间，各站地上正进行出入口、风亭的建设及路途、园林绿化恢复作业。其间备受重视的中山大路沿线的4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开端逐渐退围挡，为中山大路改造让路。
　　全线设11座换乘站
　　地铁6号线一期是武汉轨迹交通首条运用A型车的地铁线路。“A型车车厢更宽阔，载客量更大。”地铁集团有关负责人介绍，A型车每列6节车厢，定员载客约1860人，超员载客可达2590人。
　　据介绍，6号线整列车选用6节车厢编组，总长140米，比现行同为6节车厢的B型车每列长了 24米，宽了0.2米，在超员状态下可多装载562名乘客。每节车厢设有8个长座椅，每个座椅能坐下7自己，这么算下来，每节车厢可坐56人，比B型车多 坐20自己。整列6节车厢共多出了120个坐位。据了解，6号线列车产自中车株机，共采购了40列车，是武汉地铁现在车辆装备最多的线路。“全线27座车 站11座可换乘，这在现在的地铁线路中也是出类拔萃的。”地铁集团有关负责人说，除与现在已运营的1号、2号、3号、4号线均有交集外，6号线还可与多条 在建及计划线路换乘，方便地通往武汉三镇。
　　据了解，6号线在春风公司站与3号线换乘，在江城大路站及唐家墩站与远期10号线换乘，在国博 中心南站与远期11号线换乘，在钟家村站与4号线换乘，在江汉路站及常青花园站与2号线换乘，在大智路站与1号线换乘，在香港路站与3号线、7号线换乘， 石桥站与远期12号线换乘，园博园北站与7号线换乘。