安徽墙体广告  　当年青的地铁人来到合肥轨迹公司时，他们注定要将芳华与汗水献给“梦中的轨迹”。灵璧人王奇，合肥轨迹交通公司乘务基地主任，他见证了合肥地铁从零开端的发展史。
　　最高兴
　　听说家园要建地铁
　　王奇2009年结业于北京交通大学。“我学的是城市轨迹专业，倾向地铁模块，在校园我就对地铁十分感兴趣。”王奇通知记者，大学时他还曾被选拔赴新加坡地铁学习。结业后，王奇到广州地铁作业，从一线站务员、值班员到地铁司机，他的地铁梦越来越明晰。在广州开了58000公里地铁，王奇没有出过一点失误。但是，他最感兴趣的仍是地铁办理，为了丰富自个的办理经验，2011年他来到姑苏地铁开端乘务办理作业，并培育了姑苏地铁榜首批司机。
　　“得知家园要建地铁了，太兴奋了，感觉是个机会。”2013年9月，王奇的人生轨迹驶入合肥地铁，开端了乘务基地的准备作业。一切都是从零开端，关于这个85后的年青人来说，既是机会也是应战。
　　“首先是建章立制，树立办理架构模式，然后是人员的招聘和训练，再是车辆的调试、试车到现在的试运行，迎候地铁的注册。”在王奇的带领下，乘务基地从光杆部分，壮大成一个有电客车组、工程车组和车场组的268人大团队。
　　“奋斗到力不从心，坚持到感动自个。”王奇带领合肥轨迹交通1号线144名司机经常用这句标语鼓励自个。2014年9月，王奇带着榜首批18名地铁司机奔赴姑苏训练，培育“种子”司机。技术理念在不断传承，这些“种子”司机又带领培育出后来的百余名地铁司机。
　　最辛苦
　　一天走20公里泥路
　　从2013年至今，地铁司机一直在训练，考试也是粗茶淡饭。训练中的辛苦自不必说，但他们懂得苦中作乐。“连在马桶上都不忘学习。”他将小伙们坐在马桶上学习业务知识的故事称为“马桶文明”，还做成宣传栏，挂在走廊上。
　　在办公楼里粘贴的一幅幅宣言和誓词，都是这群地铁人对愿望的执着和崇奉的传承。记者看到，电客车司机长高汉祥坚守在调试的榜首线，新房租好36天，他却由于调试使命严重而没有搬迁。工程车司机陈龙，经常加班到晚上九十点钟，泡面是他常备的晚餐。凭仗优良的成果，电客车司机陶杨在42次的理论及实操考试中均排行榜首……在这个半军事化办理的乘务基地，这些年青的小伙子和姑娘们褪去稚气，有着超越同龄人的沉稳和坚持。
　　在王奇看来，最辛苦的莫过于上一年11月至本年3月，首列车开往基地接车和试车的这段日子。其时的车辆段还没有通电，路灯也尚未装置，甚至连路都没有修好。为了保证轨迹的线路安全，踩着泥路，冒着北风，我们一遍遍地来回查看，最多时一天走了20多公里。记住有一天夜里10点，为了合作做一个项目的调试，必须用工程车将电客车推走，大伙用手电筒照明，深一脚浅一脚走了十几公里，鞋子里进了水，脚冻得麻痹，我们都毫无怨言。
　　尽管条件艰难，使命却不轻松，乘务基地终于圆满完结了组成以来最大的应战：首列电客车接车和调试使命。这也是合肥轨迹交通公司建立以来独立完结的榜首件事。
　　说起合肥地铁，王奇十分自豪。在他看来，合肥地铁准备早，运营和建造合作也十分好，地铁司机的人员素质也十分高。“地铁司机都是订单培育，合肥地铁的订单班的学生成果在校园都是独占鳌头，应考的时候都是高分录取的。”