江苏南京墙体广告　　中心门远程客运站整体搬到小红山，各种交通出行在南京站无缝换乘，是南京交通纽带一体化的严重调整。8月8日，小红山客运站启用一年整，但是对主城大多数居民来说，坐公交换乘远程大巴不是便利了，而是更麻烦了：曩昔坐公交到中心门，过了马路就能够进站买票；现在到了南京站南广场，还要坐摆渡车绕到车站背面的小红山。这，都是没有人行通道贯穿火车站形成的。

　　8月9日，记者坐33路公交来到南京站南广场，询问小红山客运站怎么走，车站保安手一指：摆渡车。南广场集中了13路、17路、56路这些通往主城各个方向的十几条公交线路，不少乘客手里拎着大包小包，下了公交直奔摆渡车，很快车子就塞满了。“不是零换乘吗？这么大的车站，换乘还要摆渡。”乘客嘟哝道。“能够从地铁走啊，可是排队买票+安检，曩昔也要七八分钟，还要花两块钱；也能够步行从黄家圩绕曩昔，1.5公里，快到20分钟——所以仍是摆渡便利。”摆渡车司机回答道。

　　摆渡车司机告诉记者，他们从早晨6点开到黑夜9点，10分钟一班流水发车。按一车坐50人算，每天要有四五千人在南北广场间“迁徙”。这真是一幕“奇迹”，南京站是主城最大的交通纽带，南北广场直线距离200米，小红山客运站到地铁一号线出口不到100米，为何不能打通人行通道呢？

　　“小红山客运站计划时，确实思考到人行交通疑问，由于种种原因停滞了”，市住建委有关部分负责人介绍，其时备选的地下地道和上跨天桥，都未得到铁路部分同意，理由是地道下穿铁路，地下空间施展不开，天桥计划则忧虑乘客空中抛物。“其时市里上门重复和谐，想在地铁盾构施工的一起，‘顺手’把人行通道就做了，即是和谐不下来，”这位负责人说，现在要是“重起炉灶”挖地道，工程花费要2亿元，“扰动”太大，“横竖现在有摆渡车摆渡，往后思考把公交线逐渐移到北广场，行人则从周边路网绕行”——言下之意，南北人行通道，无需再建了。

　　对此，计划部分并不认可。“所谓交通纽带，是人行和各种公共交通无障碍、零换乘，但是现在不光人行不通、公交和长客也是分离的，算得上无缝接驳吗？再者，步行交通受阻，还打断了玄武湖、小红山之间的空间联络、旅行通道。乘客下了大巴到玄武湖边赏识城市风景、远眺山水城林，很不便利、颇费周折，南京站似乎成了‘孤岛’，心理上的感受很不爽。”市计划局副局长徐明尧说。

　　那么，是不是果如有关部分所言，人行通道无法施工呢？省交通计划设计院科技与质监处主任工程师方忠强介绍说，下穿铁路地道无论是矿山法仍是顶管施工，技术上现已成熟，不会影响到铁路安全，南京站东西长100多米，能洞穿1号线、3号线两条地铁，再掏条三五米宽的人行地道来，应当不难；假如地下空间真严重，空中连廊也是个挑选，假如把连廊封闭起来，就能够消除行人空中抛物的安全隐患，由于乘客站内坐火车，也是从空中连廊进入各站台的。但记者现场探看，上跨天桥计划需求拆迁车站隶属用房，这儿现已租给了洋快餐等商家。

　　“铁路进城，带来机会也带来应战。”南京城交院董事长杨涛以为，高铁、城铁便捷了城际交通，提高了城市能级，但假如对内联接不畅，计划通道缺乏，很简单形成城市空间切割和发展的剪刀差。像南京的铁北、宁南(被宁芜铁路切割)，一条铁路之隔，环境面貌、发展水平相差很大。鉴于此，南京花大力气打造小红山客运纽带，撤除城中村，乃至削掉红山一角，腾出空间建造场站立交，整治拓宽了黄家圩、红山南路等周边道路。如此“排除万难”，不只为了完善客运纽带功用，还要让它辐射股动10平方公里的铁北区域。可现在人行交通受阻、公交联接不畅，总让人感受句号没有画好：南京站仍是一道屏障，横在主城和铁北之间。

　　省交通计划院总工韩大章以为，交通一体化建造触及铁路、地铁、公路、公交、人行等各种交通方法，城建、计划、交通等多部分，假如“铁路警察，各管一段”，就难免掉链子。“众人拾柴火焰高——无缝换乘不只便利了市民，也便于各种交通工具互喂客流，”韩大章说，“南京站背山面水，是国内山水环境最佳的火车站之一，多条地铁线在此交汇，城市最佳的资本给了它，咱们希望它打破行政梗阻，跨部分协作共建，担任城市重托，回答大众等待。”