江苏南京墙体广告 中心门远程客运站整体搬到小红山,各种交通出行在南京站无缝换乘,是南京交通纽带一体化的严重调整。8月8日,小红山客运站启用一年整,但是对主城大多数居民来说,坐公交换乘远程大巴不是便利了,而是更麻烦了:曩昔坐公交到中心门,过了马路就能够进站买票;现在到了南京站南广场,还要坐摆渡车绕到车站背面的小红山。这,都是没有人行通道贯穿火车站形成的。
8月9日,记者坐33路公交来到南京站南广场,询问小红山客运站怎么走,车站保安手一指:摆渡车。南广场集中了13路、17路、56路这些通往主城各个方向的十几条公交线路,不少乘客手里拎着大包小包,下了公交直奔摆渡车,很快车子就塞满了。“不是零换乘吗?这么大的车站,换乘还要摆渡。”乘客嘟哝道。“能够从地铁走啊,可是排队买票+安检,曩昔也要七八分钟,还要花两块钱;也能够步行从黄家圩绕曩昔,1.5公里,快到20分钟——所以仍是摆渡便利。”摆渡车司机回答道。
摆渡车司机告诉记者,他们从早晨6点开到黑夜9点,10分钟一班流水发车。按一车坐50人算,每天要有四五千人在南北广场间“迁徙”。这真是一幕“奇迹”,南京站是主城最大的交通纽带,南北广场直线距离200米,小红山客运站到地铁一号线出口不到100米,为何不能打通人行通道呢?
“小红山客运站计划时,确实思考到人行交通疑问,由于种种原因停滞了”,市住建委有关部分负责人介绍,其时备选的地下地道和上跨天桥,都未得到铁路部分同意,理由是地道下穿铁路,地下空间施展不开,天桥计划则忧虑乘客空中抛物。“其时市里上门重复和谐,想在地铁盾构施工的一起,‘顺手’把人行通道就做了,即是和谐不下来,”这位负责人说,现在要是“重起炉灶”挖地道,工程花费要2亿元,“扰动”太大,“横竖现在有摆渡车摆渡,往后思考把公交线逐渐移到北广场,行人则从周边路网绕行”——言下之意,南北人行通道,无需再建了。
对此,计划部分并不认可。“所谓交通纽带,是人行和各种公共交通无障碍、零换乘,但是现在不光人行不通、公交和长客也是分离的,算得上无缝接驳吗?再者,步行交通受阻,还打断了玄武湖、小红山之间的空间联络、旅行通道。乘客下了大巴到玄武湖边赏识城市风景、远眺山水城林,很不便利、颇费周折,南京站似乎成了‘孤岛’,心理上的感受很不爽。”市计划局副局长徐明尧说。
那么,是不是果如有关部分所言,人行通道无法施工呢?省交通计划设计院科技与质监处主任工程师方忠强介绍说,下穿铁路地道无论是矿山法仍是顶管施工,技术上现已成熟,不会影响到铁路安全,南京站东西长100多米,能洞穿1号线、3号线两条地铁,再掏条三五米宽的人行地道来,应当不难;假如地下空间真严重,空中连廊也是个挑选,假如把连廊封闭起来,就能够消除行人空中抛物的安全隐患,由于乘客站内坐火车,也是从空中连廊进入各站台的。但记者现场探看,上跨天桥计划需求拆迁车站隶属用房,这儿现已租给了洋快餐等商家。
“铁路进城,带来机会也带来应战。”南京城交院董事长杨涛以为,高铁、城铁便捷了城际交通,提高了城市能级,但假如对内联接不畅,计划通道缺乏,很简单形成城市空间切割和发展的剪刀差。像南京的铁北、宁南(被宁芜铁路切割),一条铁路之隔,环境面貌、发展水平相差很大。鉴于此,南京花大力气打造小红山客运纽带,撤除城中村,乃至削掉红山一角,腾出空间建造场站立交,整治拓宽了黄家圩、红山南路等周边道路。如此“排除万难”,不只为了完善客运纽带功用,还要让它辐射股动10平方公里的铁北区域。可现在人行交通受阻、公交联接不畅,总让人感受句号没有画好:南京站仍是一道屏障,横在主城和铁北之间。
省交通计划院总工韩大章以为,交通一体化建造触及铁路、地铁、公路、公交、人行等各种交通方法,城建、计划、交通等多部分,假如“铁路警察,各管一段”,就难免掉链子。“众人拾柴火焰高——无缝换乘不只便利了市民,也便于各种交通工具互喂客流,”韩大章说,“南京站背山面水,是国内山水环境最佳的火车站之一,多条地铁线在此交汇,城市最佳的资本给了它,咱们希望它打破行政梗阻,跨部分协作共建,担任城市重托,回答大众等待。”
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