四川成都墙体广告　　听证现场，有听证代表发问，如今成都地铁只注册了4条线路，为何选在此时调整？
　　成都市交委有关负责人解说：区间计价制按乘坐车站数计价，在城市地铁注册前期，因为地铁线路不长，且车站之间的间隔相对均匀，选用此计价方法易于乘客了解和接受。
　　跟着成都轨道交通开展，如今成都地铁运营路程已超越100公里，已注册的2号线西延线和东延线别离进入了犀浦和龙泉驿。1号线南延线接入了华阳。2017年4号线也将进入温江。如今线网最短站间隔不到0.7公里，而最长站间隔已超越3公里。3、4号线在三环路外侧车站的均匀站间隔是三环路内侧均匀站间隔的2倍。相同乘坐10公里的间隔仅仅因为通过的车站数量纷歧，乘客将付出2元、3元、4元三种费用。为了表现同网同价的公平准则，调整票制被提上日程。
　　选用路程计价后，是不是一定会致使票价上涨？这个市民重视的论题，也变成听证焦点。
　　成都市交委有关负责人解说：现行的区间计价票制调整为路程计价票制后，票价会出现不变、下谐和添加三种状况。7号线环线注册后，各线路之间的换乘间隔将大幅缩短，到时，路程计价制遵从的最短间隔计费准则将实在带给乘客实惠。
　　依据测算，2010年通勤乘客地铁出行本钱在当年人均可支配收入中占比为6%。若依照新票制测算2015年状况，两个计划的占比都在5.1%摆布。别的，依据之前对乘客2016年8月下旬出行间隔的计算测算，实施路程计价制后，两个听证计划中，每次搭车付出的费用比较如今仍将坚持不变及添加1元的，均超越乘客人次总数的80%。考虑到不断增加的乘客使用天府通卡搭车，9折优惠后，对于绝大多数的通勤乘客而言，每月需求多付出的费用不超越40元，应该在可接受规模以内。