浙江绍兴墙体广告 绍兴作为水乡，在水路运送方面，竟远远落后于杭嘉湖区域，嘉兴市上一年的水路货运量就到达绍兴的6倍！嘉兴的水运开展为何如此之快？昨日记者跟随杭嘉湖绍联合采访团走进嘉兴，对此展开了采访。

　　昨日上午，记者来到嘉兴内河世界集装箱港区，这是我省首个内河集装箱码头。港区内堆满了集装箱，一台台大型起重机正在吊机工作，将一只只大型集装箱装入货船。

　　嘉兴内河世界集装箱码头公司副总经理张伟锋介绍，该港区坐落嘉兴市南湖区七星镇，紧临320国道，码头沿杭申线航道南侧顺岸而建，船只可由此东 达上海，西至湖北，北上姑苏、无锡、常州通往长江，南下杭州、金华、宁波、绍兴，交通非常快捷。该港区上一年的集装箱吞吐量已达16万标箱，本年有望打破 18万标箱。比较嘉兴，绍兴的内河集装箱运送才刚刚起步，上一年首航以来，吞吐量仅千余标箱，与嘉兴港相去甚远。

　　嘉兴市交通运送局负责人介绍，嘉兴具有“前海后河”的共同区位优势，内河航道成网，滨海深水岸线资本丰富。嘉兴境内河道纵横密布，定级航道 224条，路程1957公里，其间三级航道14.67公里，四级航道214.28公里，航道密度到达50公里/百平方米，通航路程全省第长。

　　经过内河航道晋级改造，嘉兴已根本构成湖嘉申线、京杭运河、杭申线等为主骨架的高等级航道网。在航道建造方面，嘉兴并未就此停下脚步，仍将建造以三级航道为主干线的千吨级航道网络。杭平申线海宁段、海河联网工程、京杭运河三级航道改造等工程正在活跃推动。

　　通江达海、开发内河资本是嘉兴开展水运的最大特征。这些年，有不断增加的公司凭借本地兴旺的航道网络，经过“海河联运”的方法完成进出口。

　　“如果嘉兴有货品运往杭州的话，内河运送的费用仅为轿车运送的一半。与公路运送比较，“海河联运”显着的本钱优势和通关优势现已显现。并且，内河航运自身能耗低、污染轻的共同优势也得以表现。”嘉兴市港航管理局建规科副科长金晓萍说。

　　据了解，嘉兴内河港是交通运送部发布的28个全国内河首要港口之一，具有港口公司1165家，码头泊位1830个。上一年，内河港口货品吞吐量达1.01亿吨，在全国首要内河港口中排名第九。比较而言，绍兴港区泊位只有130个，吞吐能力远远缺乏。

　　嘉兴港的直接经济内地是杭州、嘉兴、湖州三市，直接经济内地首要包括苏南、皖南等部分区域，这些区域是中国经济最兴旺区域之一，经济持续增长，运送需要非常旺盛，非金属矿石、钢铁、石油化工、矿物性建材等新式货种运送业务量持续攀升。

　　跟着一大批主干航道建造的推动，嘉兴内河航道规划和网络逐渐健全，内河水运运量大、本钱低的优势益发显着，这种“海河联运”的模式对杭嘉湖绍内地，直至长三角区域开展的辐射潜力无穷。