浙江杭州墙体广告 工程车不知从何时起，已成为一种“风险”。就在近8地利间里，杭州工程车带来的交通悲惨剧，再度密布演出——4次事端，4条生命逝去。
　　本来，杭州各有关部分在这方面的处理上现已在尽力了，比方工程运送制度处理、科技监管、社会处理、市场监管等方面，都进行各种探究和测验，作用有，但悲惨剧仍然在演出。
　　昨日，钱报记者多路反击，造访有关部分、工程车公司、工程车司机，让咱们一起来说说，现有处理制度，到底还有哪些缝隙？为什么处理加强，意外仍是在不断演出？
　　一辆工程车
　　最少6个部分在管
　　工程车，本来包括许多内容，运送渣土的、运送混凝土的、运送预拌砂浆的、运送散装水泥的。一辆车，抽象地说来最少有6个有关监管部分。
　　“安监部分担任构建安全防备系统，对安全系统进行归纳监管，和谐、催促个部分监管作业，并参加大型整治。”杭州市安监局有关担任人说，他们的作业重点在于监督和和谐。
　　其它5个职能部分也都有各自的职责。交警部分担任对该类车辆的挂号，并发放通行证；交通部分担任运送公司的天资审阅和平时查看，一起担任驾驶员 的岗前训练，指导执行各公司的安全处理状况；建委愈加偏重混凝土公司的监管，也一起“监控”渣土发包、施工单位的渣土源头处理，以及工地出入口的安全管 理；城管，担任渣土车的准运证行政许可，一起对车辆运送中发作的抛洒滴漏举动、随意倾倒举动进行查办；经信委监管预拌砂浆、散装水泥的工程车。
　　多装快跑超载超速
　　意图仍是追求赢利
　　钱江晚报记者获悉，杭州城区的渣土工程车大概有2000多辆，其中以江干区居多。
　　实力强的公司，工程车由公司采购，司机统一训练，甚至有自己的停车场。实力弱，不少则是由工程车司机挂靠。这方面数据通常只需公司内部知道。但业界人士说，挂靠的比例“不会少”。这些工程车通常由司机开回住处，主要停靠在城市市郊。
　　超载，是工程车遭诟病最多的违法举动。交警部分尽管也在查，但好像总无法彻底处理这个问题。本源在于赢利。
　　工程车如今计费主要有两种方法，一种是按起步价、吨数和公里数核算每趟费用。一名工程车司机曾跟钱报记者倒苦水，他说，他的车子核载只需12 吨，但实载通常在30多吨。“车子是我花了42万元买的，不超载很难有钱赚。”他说，比方要把沙土运到18公里外，车载30来吨，跑一趟包工头也就给 260元摆布，而成本就要200元摆布，假如路上红灯多，停得多的话，费用就更高了。
　　还有一种计费方法，即是车次。按车次来，工程车司机理应更期望少装点货，这么对车子也罢。但状况并不是这么的，由于承包工程的人明显不愿。他们更期望每车多运货，以更少的车次把货拉完，这么他们才干更多的获取赢利。“所以，工地有没有好好管起来，这也是十分关键的。”
　　怎么管才真有作用呢？业界人士表明，比方公司内的某辆车发作对比严重的交通事端，有关部分能不能对运送公司内一切工程车暂扣一段时刻？假如真这么干了，公司担任人必定肉痛，事端率自然会降低。
　　一辆车重复缴纳会费
　　工程车协会各自为营
　　2012年起，杭州市鼓舞各城区建立工程车驾驶员分会，也有城区叫工程车自律协会。起初，处理的作用也很明显，比方，曩昔，一辆工程车要拿到通行证，需要驾驶员自己前往处理，手续很杂乱；协会建立后，可以由协会代为处理，一条龙服务。
　　不过，参加协会后，每辆车每年的会费在1000元至3000元不等。而让许多工程车公司和工程车驾驶员不满的是，协会多头处理，工程车协会各自为营，相当一部分的工程车都被请求参加多个城区的协会，重复交会费。
　　以江干区为例，江干区工程车协会挂号在册是1460辆工程车，这些车辆每年都会向协会交会费。然而，这些车辆在跑活的时候，常常通过临平地区， 就有必要再参加临平协会，再交一次会费。“咱们江干的车假如不交，就不给进入临平，不然就会被查，罚款扣车，根本吃不消的，只能持续交钱。”
　　工程车司机月入7000多
　　天天出车7小时
　　在杭州，驾驶工程车的多为外地籍司机。
　　来自安徽的小朱，20岁刚出面，驾龄现已5年多了，来杭州前，他在老家安徽也是开卡车。2011年，跟着老乡，他来到了杭州，由于收入高一些，他挑选了开工程车。“一个月收入在7000多元，我不抽烟不喝酒，除掉各种开支，可以余下5000块。”
　　开支中最大的即是住宿，小朱租住在笕桥的农民房，房租每月750元——不能高于900元，不然膳食就不能确保了。这段时刻，工地的活都集中在杭 州江干区，天天早上9点，小周就出车了，中饭通常都是在工地上处理。“风雨无阻，天天7个小时，迟早顶峰，工程车是不允许在马路上跑的，所以咱们有必要掐准 点。”
　　每个工地出车前，工程车公司都会先去交警、城管等部分办存案，有关部分会挑选一条车流、人流相对安稳、居民区少一点的线路。但小朱说这些线路的路况都不是极好，所以每次开车都会特别小心。
　　关于以后的计划，小朱说他如今仍是想持续开工程车，理由也很简单，收入相对安稳。“咱们公司有50岁的老师傅还在开的，如今现已比曾经好许多了，曾经需要计件拿提成有压力，如今只需要天天依照公司交待，把活跑完，一个月收入根本都是安稳的。”
　　不过，和老乡相同，仅有让小朱担忧的即是安全问题。“这一行算是高风险职业，也只能自己多留意，尽量慢一点。”
　　一切交通参加者
　　都要恪守交规
　　相对其他城市，杭州对工程车处理仍是对比严厉的。早在2008年就试点对工程车进行GPS处理、处理规则运送时刻和路途的通行证、安监部分的 “特许通行证”、驾驶员每个月的安全教育等等。2011年7月，交警部分更是出台严厉的处罚办法：未按规则时刻和路途行驶、屡次违法、超载、污损车牌、违 反信号灯、外地车没有报备及运送单位和公司没有执行交通安全职责，只需查到有7种举动之一的工程车一概扣车30天。
　　昨日，钱报记者了解到，除了加大对工程车的整治力度外，杭州交警也在酝酿一场针对电动车的风暴举动，也许会对重点违法举动进行直接扣车处理。
　　数据显现，2014年，杭州全市触及电动车的路途交通事端形成204人逝世，占全年路途交通事端总逝世人数的32.90%。电动车事端多发，跟其本身交通违法举动多也有很大联系。在触及工程车的事端中，许多都跟电动车有关。
　　本报呼吁，为了自己和他人的安全，一切的交通参加者都应恪守交通规则。而面临工程车这么的庞然大物时，行人、骑自行车、电动车的，仍是能避则避，关键时刻，等上一分钟半分钟的让大车先过，性命要紧呐！