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1辆工程车至少6个部门管 为何工程车事故仍频发

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2015年08月28日 10:08 相关案例: 本文标签: 浙江杭州墙体广告

  浙江杭州墙体广告 工程车不知从何时起,已成为一种“风险”。就在近8地利间里,杭州工程车带来的交通悲惨剧,再度密布演出——4次事端,4条生命逝去。
  本来,杭州各有关部分在这方面的处理上现已在尽力了,比方工程运送制度处理、科技监管、社会处理、市场监管等方面,都进行各种探究和测验,作用有,但悲惨剧仍然在演出。
  昨日,钱报记者多路反击,造访有关部分、工程车公司、工程车司机,让咱们一起来说说,现有处理制度,到底还有哪些缝隙?为什么处理加强,意外仍是在不断演出?
  一辆工程车
  最少6个部分在管
  工程车,本来包括许多内容,运送渣土的、运送混凝土的、运送预拌砂浆的、运送散装水泥的。一辆车,抽象地说来最少有6个有关监管部分。
  “安监部分担任构建安全防备系统,对安全系统进行归纳监管,和谐、催促个部分监管作业,并参加大型整治。”杭州市安监局有关担任人说,他们的作业重点在于监督和和谐。
  其它5个职能部分也都有各自的职责。交警部分担任对该类车辆的挂号,并发放通行证;交通部分担任运送公司的天资审阅和平时查看,一起担任驾驶员 的岗前训练,指导执行各公司的安全处理状况;建委愈加偏重混凝土公司的监管,也一起“监控”渣土发包、施工单位的渣土源头处理,以及工地出入口的安全管 理;城管,担任渣土车的准运证行政许可,一起对车辆运送中发作的抛洒滴漏举动、随意倾倒举动进行查办;经信委监管预拌砂浆、散装水泥的工程车。
  多装快跑超载超速
  意图仍是追求赢利
  钱江晚报记者获悉,杭州城区的渣土工程车大概有2000多辆,其中以江干区居多。
  实力强的公司,工程车由公司采购,司机统一训练,甚至有自己的停车场。实力弱,不少则是由工程车司机挂靠。这方面数据通常只需公司内部知道。但业界人士说,挂靠的比例“不会少”。这些工程车通常由司机开回住处,主要停靠在城市市郊。
  超载,是工程车遭诟病最多的违法举动。交警部分尽管也在查,但好像总无法彻底处理这个问题。本源在于赢利。
  工程车如今计费主要有两种方法,一种是按起步价、吨数和公里数核算每趟费用。一名工程车司机曾跟钱报记者倒苦水,他说,他的车子核载只需12 吨,但实载通常在30多吨。“车子是我花了42万元买的,不超载很难有钱赚。”他说,比方要把沙土运到18公里外,车载30来吨,跑一趟包工头也就给 260元摆布,而成本就要200元摆布,假如路上红灯多,停得多的话,费用就更高了。
  还有一种计费方法,即是车次。按车次来,工程车司机理应更期望少装点货,这么对车子也罢。但状况并不是这么的,由于承包工程的人明显不愿。他们更期望每车多运货,以更少的车次把货拉完,这么他们才干更多的获取赢利。“所以,工地有没有好好管起来,这也是十分关键的。”
  怎么管才真有作用呢?业界人士表明,比方公司内的某辆车发作对比严重的交通事端,有关部分能不能对运送公司内一切工程车暂扣一段时刻?假如真这么干了,公司担任人必定肉痛,事端率自然会降低。
  一辆车重复缴纳会费
  工程车协会各自为营
  2012年起,杭州市鼓舞各城区建立工程车驾驶员分会,也有城区叫工程车自律协会。起初,处理的作用也很明显,比方,曩昔,一辆工程车要拿到通行证,需要驾驶员自己前往处理,手续很杂乱;协会建立后,可以由协会代为处理,一条龙服务。
  不过,参加协会后,每辆车每年的会费在1000元至3000元不等。而让许多工程车公司和工程车驾驶员不满的是,协会多头处理,工程车协会各自为营,相当一部分的工程车都被请求参加多个城区的协会,重复交会费。
  以江干区为例,江干区工程车协会挂号在册是1460辆工程车,这些车辆每年都会向协会交会费。然而,这些车辆在跑活的时候,常常通过临平地区, 就有必要再参加临平协会,再交一次会费。“咱们江干的车假如不交,就不给进入临平,不然就会被查,罚款扣车,根本吃不消的,只能持续交钱。”
  工程车司机月入7000多
  天天出车7小时
  在杭州,驾驶工程车的多为外地籍司机。
  来自安徽的小朱,20岁刚出面,驾龄现已5年多了,来杭州前,他在老家安徽也是开卡车。2011年,跟着老乡,他来到了杭州,由于收入高一些,他挑选了开工程车。“一个月收入在7000多元,我不抽烟不喝酒,除掉各种开支,可以余下5000块。”
  开支中最大的即是住宿,小朱租住在笕桥的农民房,房租每月750元——不能高于900元,不然膳食就不能确保了。这段时刻,工地的活都集中在杭 州江干区,天天早上9点,小周就出车了,中饭通常都是在工地上处理。“风雨无阻,天天7个小时,迟早顶峰,工程车是不允许在马路上跑的,所以咱们有必要掐准 点。”
  每个工地出车前,工程车公司都会先去交警、城管等部分办存案,有关部分会挑选一条车流、人流相对安稳、居民区少一点的线路。但小朱说这些线路的路况都不是极好,所以每次开车都会特别小心。
  关于以后的计划,小朱说他如今仍是想持续开工程车,理由也很简单,收入相对安稳。“咱们公司有50岁的老师傅还在开的,如今现已比曾经好许多了,曾经需要计件拿提成有压力,如今只需要天天依照公司交待,把活跑完,一个月收入根本都是安稳的。”
  不过,和老乡相同,仅有让小朱担忧的即是安全问题。“这一行算是高风险职业,也只能自己多留意,尽量慢一点。”
  一切交通参加者
  都要恪守交规
  相对其他城市,杭州对工程车处理仍是对比严厉的。早在2008年就试点对工程车进行GPS处理、处理规则运送时刻和路途的通行证、安监部分的 “特许通行证”、驾驶员每个月的安全教育等等。2011年7月,交警部分更是出台严厉的处罚办法:未按规则时刻和路途行驶、屡次违法、超载、污损车牌、违 反信号灯、外地车没有报备及运送单位和公司没有执行交通安全职责,只需查到有7种举动之一的工程车一概扣车30天。
  昨日,钱报记者了解到,除了加大对工程车的整治力度外,杭州交警也在酝酿一场针对电动车的风暴举动,也许会对重点违法举动进行直接扣车处理。
  数据显现,2014年,杭州全市触及电动车的路途交通事端形成204人逝世,占全年路途交通事端总逝世人数的32.90%。电动车事端多发,跟其本身交通违法举动多也有很大联系。在触及工程车的事端中,许多都跟电动车有关。
  本报呼吁,为了自己和他人的安全,一切的交通参加者都应恪守交通规则。而面临工程车这么的庞然大物时,行人、骑自行车、电动车的,仍是能避则避,关键时刻,等上一分钟半分钟的让大车先过,性命要紧呐!

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