河南墙体广告 人在地上走，车在地下行。散步在繁花绿树中，不用“瞻前顾后”。静心思索，也不会被车辆喧嚣的喇叭声所扰……郑州市民公共文明服务区基地区正力求打造这样的方案：社会车辆悉数经过地下交通组织运转。
　　作为我市首个环廊工程，基地区内的中环廊地道工程已开工建造。新华网赞它是“郑州首个最大地下3层绿色环廊体系”。它究竟有哪些神秘的当地，待郑州晚报记者为你揭晓。
　　市民公共文明服务区基地区拟打造地下城
　　要知道中环廊地道工程，得先了解市民公共文明服务区基地区的方案。
　　依据方案，基地区方案规模为郑上路、站前大路、华夏西路和雪松路4条城市路途围合区域。该区域以地铁为依托，联系轨迹交通1号线一期工程的建造，地下、地上交通彼此和谐，一起运用地铁客流合理开发地下商业，属地下公共空间方案的要点区域。
　　依据方案，市民公共文明服务基地基地区定位为华夏区域文明基地、市民公共服务基地和奥体健康休闲基地，承当商务工作、会议基地、市民公园和文明设备的运用功用。
　　基地区地下空间方案以公共泊车场、单位泊车场以及商业设备为主，设置地下交通环廊贯穿各泊车场，构成一个完好的地下体系。
　　基地区东西向交通中轴为市民大路，方案建造北、中两条地下交通环廊。中部地下交通主环廊连通基地区中部各地块泊车库；北区地下交通环廊方案为单向2车道，长约1千米，连通北区公共泊车场和周边地块泊车库。
　　此外，在市民大路和兴国路方案建造两条东西双向4车道的下穿地道，解决过境车辆通行疑问；一起为削减该区域与过境车辆交织，方案在郑上路、华夏路建双向6车道地道，供过境机动车通行。非机动车、公交车则在地上通行。
　　上下3层，最深的当地深21米
　　中环廊地道工程详细即是中部地下交通主环廊所在区域，由市民大路、乐山路、兴国路和图强路围合而成（市民大路和兴国路别的建有独自交通地道），主通道全长约1989米。其中，东西方向长约520米，南北向长约475米。
　　这也是我市首座环廊工程。平均埋深17米，有些最深的当地深约21米，足有7层楼高。
　　环廊共分为上、中、下三层构造。上层为车行交通层（地道层），中心为夹层，基层为管廊层。
　　施工方中建七局交通公司工程部司理李小雨介绍，管廊层在最下方，高约2.5米，有4个独立舱，电缆光纤、雨污水、热力、燃气等在不一样舱内。中心夹层又称作修理层，高约2.5米，首要起到通风、修理管道时投料等效果。
　　中环廊地道工程设计年限100年，方案施工工期为两年。
　　交通层单向4车道，车辆逆时针抵达泊车场
　　重视度最高的当属地下交通组织方法。中环廊地道工程上层为交通层，为单孔箱涵，单向4车道，设计净空高不小于3.5米，设计时速30公里。一起在市民大路、晨星路和兴国路设置有4对地上出入口。
　　中环廊围合部位地下是一个相对独立空间，内建有泊车场。南北两边的兴国路、市民大路下穿地道，以及晨星路的车辆，可经过出入口直接进入中环廊交通层内，从而直达公共泊车场或单位泊车场。泊车场内车辆也可经过环廊疾速出去。
　　李小雨介绍，称中环廊为绿色环廊体系工程，首要是根据绿色修建而言的。地下交通层可削减地上车辆，营建洁净的地上环境，充分运用土地资源； 最下方的管廊层，将管线会集收廊处理，可防止直埋管线修理时开挖路途对环境的影响，增强管线维护才能，削减路面开挖，进步城市品位。
　　方案运用主动模板台车，进步施工效率
　　目前，中环廊地道工程乐山路、兴国路和市民大路沿线的土方开挖基本完毕，有些当地正在做垫层施工。
　　该工程主体施工量较大，但全体构造和施工技术较为一致。4个方向均为3层构造，一起均选用现浇施工技术，类似于建3层高的高楼。
　　李小雨介绍，为节约工期和本钱，进步施工效率，他们方案运用主动模板台车。
　　浇筑钢筋混凝土时，惯例技术需求一块一块搭设模板。主动模板台车即预先制造一个标准钢模板，在模板下方装置滑轮和轨迹，预制好一节就推进一节，既可节约本钱，还能增强观感度。