浙江杭州墙体广告  杭州德胜东路和文汇路、绕城高速下沙出口的路口，是下沙东部的一个拥堵点。不管是来自哪个方向的车子，到了这个路口，总要停留一瞬间，迟早顶峰乃至也许堵上半个小时。
　　这种情况很快就能得到改进了。记者了解到，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目和杭长高速公路延伸线（吉鸿路）项目都将在9月底竣工，行将注册。
　　不过，这两个项目是经省发改委批复立项的收费公路项目，因而注册后，过往车辆就得付通行费。那么，通行费究竟该怎样核算？昨日，这两个项目的车辆通行费规范听证会在杭州星都宾馆举行。
　　小客车从下沙过桥至江东需付费10元
　　依据听证计划，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目，起点坐落下沙经济开发区绕城高速下沙互通，结尾为江东大桥东桥头，全长6.43公里。
　　该项目收费拟依照我省高速公路现行收费方针，一类车车次为5元，车公里费率为0.4元/公里，车辆按实践行进途径核算收取通行费。
　　以此来核算，小于7座的一类车从下沙东收费站至江东大桥结尾通行费为：10元/辆次（车次费5元+4.982公里×0.4元/公里+桥梁叠加2 元=8.9928元，依照省文件规则7.5元以上进为10元）。也就是说，小客车假如要从下沙过桥到江东，需要付10元的通行费。
　　另一项目，杭长高速公路延伸线（吉鸿路）坐落西湖区，起点为杭长高速公路紫金港纽带，结尾与留石疾速路互通衔接，全长2.864公里。
　　该项目车辆通行费收费规范拟实施按次定额形式收费，不分类型种类，均为5元/车次。此收费规范为收费公路项目最低收费规范。
　　两个项目的收费计划昨日进行听证
　　参与昨日听证会的有公司员工、高校工作人员、高校学生、自由职业者、无业人员、退休人员、专家学者、人大代表、政协委员等20人，其间包括有关利益方和经营者2位。
　　关于杭长高速公路延伸线（吉鸿路）项目车辆通行费规范计划，大家共同拥护，而关于杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目，有2人不拥护收费。
　　不拥护收费的两人都是杭州一般市民，其间金先生家住下沙，他以为江东大桥收费，对大江东区域发展很晦气，晦气于人才、优秀师资力气、运输量较大 公司的引入，也将致使江东区域无优势、楼盘开发困难等问题。而某高校法学院学生郭同学，则质疑了江东大桥收费的合法性和公平性。
　　另外，还有不少人提出来，拥护杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目收费，但主张本地居民可以享用一定的优惠方针，比方可办“包年卡”等。
　　一向免费通行的江东大桥为何又要收费
　　杭州江东大桥自2008年年末建成通车后，一向是免费通行的，为何如今又要收费了呢？
　　对此，杭州市交通投资集团有限公司副总经济师张雷解说，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目性质上断定为政府还贷收费公路，只是它的建造周期没有匹配。
　　“浙江省的高速公路要联网收费，也就是说要归入联网收费规模才干收费。”张雷说，“江东大桥先期完结建造，而与下沙互通的衔接对比滞后，工程建 设脱节，形成桥建成不具备收费条件。实践上项目本身是收费项目，如今整个高速公路联网以后，具备了收费条件，所以如今全部开端收费。”
　　记者了解到，听证会完毕后，有关部分将会进一步完善收费计划，并对听证会上搜集的定见主张进行分类，不管是不是采用，都会有一个信息反馈，还会将定见上报给省内有关部分，作为决议计划的主要参考。
　　两项工程9月底根本都能竣工
　　据张雷介绍，依照如今的建造进度，杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路和杭长高速公路延伸线（吉鸿路）这两个项目在9月底都可根本完结建造，但具体注册日期仍是要等审批程序。
　　杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路项目建成通车后，可以疾速快捷地衔接杭州绕城高速公路、德胜疾速路和钱江通道南接线高速公路，连通杭州市经济开发区与大江东产业集聚区。一起，减轻绕城高速下沙互通交通拥堵情况，改进区域交通出行条件。
　　杭长高速公路延伸线（吉鸿路）项目建成通车后，相当于在西湖景区和城西区域增加了一条南北向疾速通道，将很大程度地减轻古墩路、莫干山路-环城西路以及上塘-中河高架的交通压力。
　　周边车辆走吉鸿路到紫金港纽带以后直接上杭长高速，也可使周边区域的车辆疾速进入杭长高速公路、杭州绕城高速公路，使入城的车辆疾速直达到杭州 城区。这不只改进和提高了区域对外交通环境，削减绕行距离，也充分发挥了高速公路对区域经济发展的带动效果，对减轻城市交通拥堵、提高区域路网全体效劳水 平具有活跃的推进效果。