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2015年10月13日 10:10 相关案例：本文标签：云南墙体广告

　云南墙体广告　下午1点，商人李先生处理完手头的作业开车从昭通回昆，下午5点不到便回到昆明，“比从前快多了，还能趁便接孩子放学，从前全家老小等我回家就餐要比及黑夜六七点。”
　　不久前，待补到功山段、昭通到会泽段高速公路通车，昆明到昭通完成全线高速，路程缩短为330公里。按照限速行进，开私家车从昭通到昆明最快仅需3.5小时。在这之前，两地间开车单程最少要花费5小时。
　　关于市民来说，在节约时刻提高效率之余，也让“家”的距离更近了。
　　云南墙体广告作为全省的交通纽带基地，昆明不只是“七入省、四出境”公路网络的主要节点，仍是“八入滇、四出境”的铁路通道纽带。“十二五”以来，全市归纳交通疾速开展，公路、铁路、航空、水运、管道“五联互通”的归纳交通运输系统已开端构建。
　　“环射联系”破除昆明路网短板
　　2014年8月30日，昆明南联接线高速公路全线通车，昆明从三环跨入“四环”时代。这条大通道联接了7条高速公路的绕城内环线，能够在昆楚高速、安晋高速、高海高速、昆玉高速、昆石高速、机场高速、昆曲高速之间完成互通。进出省会昆明的一切高速公路构成大循环、大立体交通路网规划。昆明区域和城市骨架路网将由本来的“四环十七射”调整提高为“四环二十五射”。
　　“从机场回宜良走绕城就能够上昆石高速，不必上二环兜圈了！”“走绕城高速从晋宁去安宁泡温泉便利多了，路况好还不堵车。”“还能从绕城高速匝道进入滇池路周边，比二环快多了。”“90分钟就能绕昆明一圈。”对老百姓来说，如今再也不是路途挑选市民，而是市民挑选路途。
　　如果说四环时代的到来，是昆明作为公路交通纽带基地址“质”的提高，那么2013年10月昆武高速的建成通车，无疑是昆明公路交通辐射的“量”提高的一个缩影。
　　每当节假日，不少市民都会前往富民周边的农家乐玩耍，高速通车前只要108国道一条出行挑选，而从昆明至普吉段就有23公里，而且路况相对较差。“特别是要经过昆明最毒、最黑、最风险的地道‘普吉地道’，每次经过都像在‘冒险’。”提起从前的通行经历，不少车主仍心有余悸。昆武高速建成后，从昆明到富民仅有26公里，开车从昆明西二环小屯立交到武定只需40多分钟，从昆明到富民只需十八九分钟。“比从昆明的北边到南边还要快，也更安全了。”
　　从五年前的三环，到如今的四环时代，从五年前仅有3条出昆高速，到如今昆玉、昆石、昆曲、昆武、昆楚5条高速公路辐射东西南北，昆明的“环线”+“射线”的主干路网已在“十二五”时期根本建成。
　　到2014年末，全市公路路程达17581公里，高速公路路程从“十二五”初期的438公里提高到553公里，二级及以上高等级公路从1527公里提高到1745公里，完成了通往滇中城市群各州市公路悉数高速化，辖区各县区公路高等级化，达到了“城际高速化、县县等级化、乡乡油路化、村村灵通化”方针。
　　多点助力构建世界纽带要道
　　昆明铁路纽带坐落全国铁路主骨架“八纵八横”中“两横一纵”的交汇点，经过五年来的尽力，已建成贵昆、成昆、昆河、广大、南昆、昆玉、内昆7条铁路干线，构成了由昆明辐射全国、交流东南亚的铁路运输网络，市域铁路运营路程约570公里。
　　昆明纽带阻塞，云南铁路网就会阻塞。“十二五”时期，昆明新火车南站开工建造，设16个到发站台，共30条线，呈南北走向，计划于下一年6月底投入使用。耗资上百亿元施行“心脏搭桥”大手术——昆明纽带改造，也将为云南带来榜首列高铁——沪昆客运专线。这将是中国铁路几回大提速以来，时速200公里以上的动车组初次进入大西南，将完毕中国山区铁路客运时速缺乏每小时60公里的前史。建成通车后，旅客乘火车从昆明到上海仅需8小时，比现有的沪昆铁路节约27个小时。
　　“十二五”时期，昆明长水世界机场正逐渐构成的世界航空集散基地，为昆明构建世界交通纽带基地“保驾护航”。
　　2012年6月昆明长水世界机场顺畅转场投入使用，这是中国面向东南亚、南亚和联接欧亚的继北京、上海和广州以后的第四大国家门户纽带机场，也是中国西部地区仅有的国家门户纽带机场。
　　五年间，昆明相继注册至仰光、万象、金边等14个东南亚国家城市和通往加尔各答、达卡、科伦坡等南亚国家城市的航线。以昆明为基地，省内与周边省际、国内大中城市、东南亚、南亚3个轮辐式为主及城市对式构造互补的航线网络现已构成。
　　“两个小时就能从昆明到曼谷，仅仅是一个午觉的时刻，还不必起色，比从前便利多了。”经常往复两地的泰国商人汉说，直达航线的注册，不只让两国国民旅行愈加便利，也让和他相同的泰国商人看到了关键。“我的不少合作伙伴都将中国分公司的地址设在昆明，贸易往来非常便利。”昆明正逐渐变成世界航空集散基地。
　　公共交通推进昆明城市交融
　　地铁是一个城市走向现代化的主要象征之一。上一年，地铁1、2号线首期工程历时4年建造全线贯通，联接起了昆明城南与城北，通车总路程超越60公里。
　　从主城区到呈贡，除了西南可走环湖路，向东可走彩云北路和昆玉高速，北有绕城高速联接，如今有了地铁的助力，四通八达的交通在便利市民出行的同时，也让呈贡这座从前的“孤岛”与真实昆明主城融为一体。
　　“如今去呈贡上班，简直都不必开车，坐地铁40分钟就到，便利、按时、不堵车，昆明开端有个大都市的样子了。”在市级行政基地上班的王浩，亲身经历着昆明公共交通的蜕变。
　　到2016年，由地铁1、2号线首期工程、1号线支线工程、3号线及6号线构成的主干线约90公里投入运营，根本构成轨道交通“十字形”主干网络；到2020年，全面建成地铁1、2、3、4、5、6号线和9号线一期（晋宁线一期），206公里、137座车站，根本建成轨道交通网络。
　　打造现代归纳交通运输系统升级版
　　“十三五”是昆明归纳交通系统攻坚完善期间，全市公路路程将从现在的1.75万公里提高到约2万公里以上，其间高速公路路程从553公里提高到1000公里，二级及以上干线公路从1745公里提高到3000公里，完成“城际双高化、县县高速化、乡乡等级化、村村都硬化、小组灵通化”的“五化”路网，完成昆明南部区县30分钟抵达，北部区县80分钟抵达，滇中城市群基地城市90分钟抵达。
　　根本构成外通老泰缅越、内联川渝黔桂至内陆腹地，相邻省市互相快捷相连，滇中城市群互联互通、市域各县区高速灵通的干线公路网，以昆明为基地的滇中城市群“放射+环线”城际铁路网，“八入滇、五出境”铁路大通道。同时，完善空中经济圈，开展世界、国内以及省内三张航线网，力求完成东盟南亚国家首都和周边国家重点旅行城市航线全掩盖。
　　昆明的归纳交通运输系统建造，正在朝着西南地区世界陆路交通纽带基地、全国主要的世界航空集散基地、面向东南亚、南亚的世界物流基地三个基地，联接“一带一路”和长江经济带的主要交通支点、中国沿边内陆一体敞开的战略交通支点两大支点，以及滇中城市经济圈交通一个中枢的方针跨进。

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