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上海长江隧道预留轨交通道偏小专家:先开"导向公交"

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2015年10月13日 02:10 相关案例：本文标签：上海墙面广告

　　上海墙面广告 2009年注册的上海长江隧桥，是现在上海陆域与崇明岛之间仅有的陆上交通通道。但长江隧桥每当节假日必堵，而原先预留的轨道交通通道（计划19号线）因为空间缺乏，现有的地铁车辆难以通过。10月12日，记者得悉，有关专家提出了运用预留隧桥越江通道开行带导向轮的疾速公交的计划设想，现在这一课题正在研讨中。
　　预留空间现有地铁列车难通过
　　上海长江地道按双向六车道高速公路规范计划，选用盾构法施工。地道上层顶部为专用排烟风道，中部为三车道高速公路，基层分为三有些，中部为预留轨道交通空间，两边分别为安全分散通道和电缆管廊。而中心预留的轨道交通通道高度为3.93米，宽度为3.4米。
　　“这么大小的空间，无法满意国内地铁车辆通行要求，国外一些特制车型在国内还没有运用的先例。”上海市政工程计划研讨总院教授级高工蔡逸峰以为，现在，崇明三岛之间、岛与浦东的交通主要以私家交通为主，公共交通开展相对落后，致使三岛区域的隧桥及翔殷路越江地道拥堵严重，周末及节假日交游崇明岛与上海的客流量激增，可从平常天天3万到4万辆次增加到7万到8万辆次，拥堵时乘坐公交的乘客也相同被堵在地道内进退不得。刚刚曩昔的国庆黄金周，一些市民乘坐公交车回崇明，本来1个多小时的车程因为拥堵而花了4个小时。
　　“假如能在预留通道先期开行专用疾速公交，运用公共交通方法将崇明、长兴与浦东疾速联系起来，并在浦东设金海路站与12号线及计划的9号线三期换乘，不只能够缩短在途时刻，进步居民出行的服务水平；还能通过换乘轨道交通，疾速抵达公民广场、五角场、徐家汇等商业圈。更主要的是，能吸引更多的乘客挑选公共交通出行，进步崇明公共交通功率，优化交通构造。”
　　过地道的公交应带有导向轮
　　现在，城市路途车道的规范宽度为3.75米，但预留的通道宽度只要3.4米，怎么确保在长达8公里的地道内公交车能安全驾驭？对此，研讨人员提出，给公交车两边加上导向轮，在地道内运用导向轮控制公交车行进方向，出了地道则收起导向轮。
　　“导向公交是在一般公共汽车的前轴两边各装一个侧向导轮，以构成车辆行进导向设备，该导向设备与汽车的转向体系和谐联动，使其既能够在一般路途上行进，又能够凭借该设备在专用路途上完成人工操纵行进和主动导向行进的城市公共交通体系。”蔡逸峰介绍，这种车辆在行进时，侧向导轮会与路缘壁接触，并确保车辆在路途中心行进，此刻驾驭员无需控制方向盘即能够驾驭车辆。而这种车辆在国外已有运用。
　　因为过江时走预留通道，导向公交能够比一般公交车更快，而且既能在一般路途上行进，又能在专用路途上依托“轨道化”进步运营的品质及服务水平，因而能够根据客流状况灵敏开行公交线路，一起比较轨道交通造价更低。
　　“近期运用崇明隧桥越江通道开行疾速公交不只能改善越江拥堵现状，还能充分运用隧桥预留通道搁置空间，削减资本糟蹋，并为公交优先培养客流。”
　　线路与地铁车站相衔接
　　关于疾速公交的线路走向，专家主张，能够起于浦东金海路金穗路交叉口处，沿金海路-华东路，通过曹路镇，进入上海长江地道，沿公路层下方预留空间向东进入长兴岛，沿大桥两边预留的通道，进入崇明岛，在陈海立交处转陈海公路，至陈家镇。因为过江段有独立路权，防止拥堵，从浦东曹路镇站至崇明岛、长兴岛的游览时刻控制在40分钟以内。
　　全线设站5座，浦东区域停靠3站，长兴岛和崇明岛各1座，悉数为地面站。在长兴岛和崇明岛与两岛内部骨干公交体系换乘。浦东设曹路站、金海路站（9、12号线）和金穗路站（14号线），完成与地铁的换乘。澎湃新闻记者发现，这一走向与计划的19号线基本共同。
　　因为传统的轮渡以及隧桥的交通方法已经难以满意居民的出行需要，需要一种新的交通方法，充分发挥现有长江隧桥预留通道的功用，既能够削减资本糟蹋，一起疾速公交的载客量也能满意现在的过江需要。蔡逸峰主张可对导向式公交体系开展有关作业的前期研讨。
　　国外导向公交案例
　　澳大利亚阿德莱德导向公交：南澳大利亚的阿德莱德路导向公交体系运营较成功，导轨全长12km，全程运转约13min，游览速度60公里/小时。
　　体系于1987年全线通车，途经此线路的公共汽车线路多达18条，有两条干道，均匀站间距5公里。该体系高峰时段发车距离为50秒，平峰时5~15分钟一班，日均载客量25000人次，高峰单向客流达到4500人次/小时。
　　英国剑桥郡导向公交：英国剑桥郡为处理高峰期路途拥堵疑问而计划并注册了导向公交线路，成为了接通剑桥郡与周边市郊的城郊疾速通道。线路全长40公里，其中导向有些23公里，非导向有些17公里。选用双层巴士作为导向公交的车辆，有用缓解了交通的拥堵状况。

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