云南墙体广告施工  “龙江两岸秋色浓，大桥合龙峡谷通。”昨天 10时32分，指挥长一声令下，保腾高速公路龙江特大桥最终一节钢箱梁慢慢向上升起，通过30分钟的起吊和装置，钢箱梁精确抵达指定位置；11时32分， 大桥成功合龙。为期90天的钢箱梁吊装计划圆满完成，意味着我省首座千米级跨度大桥主体建造工程完毕，转入桥面施工和隶属工程施工。
　　现场直击
　　耗时30分钟，最终一节钢箱梁云南墙体广告施工吊装成功
　　9时30分，记者来到坐落龙江边的龙江特大桥保山岸建造工地。
　　“4年多时刻，就为这一刻！一旦这节钢箱梁吊 装成功，就意味着龙江大桥成功合龙，咱们多年付出也有了报答。”来自哈尔滨的工友王新蕾适当振奋。这是他大学毕业后参云南墙体广告施工加的首个施工项目，为建造大桥，近5 年时刻他只回过3次家，“看到大桥行将合龙，我的心境无比激动、骄傲和骄傲。”
　　“吊装开端！”伴跟着指挥长一声令下，最终一 节钢箱梁慢慢升起开端实施吊装。现场一下子安静下来。1米、2米、5米、10米……40米，30分钟后，钢箱梁精确嵌入大桥桥云南墙体广告施工面上的预留位置。现场氛围一 下被点着了，桥面响起噼噼啪啪的鞭炮声，喝彩和掌声响彻云霄。不少工友振奋地彼此留影。云南墙体广告施工
　　11时32分，龙江特大桥成功合龙。大桥云南墙体广告施工合龙后，工程将进入钢箱梁接缝焊接、桥面铺装、交通工程，以及拆掉缆索吊。
　　建造难度
　　塔顶距江面450米，抗震等级达Ⅸ度
　　大桥建造指挥部指挥长常文介绍，龙江特大桥是一座在强震山区修建的主跨1196米千米级悬索桥，场所根本地震烈度在我国已建和在建的千米级悬索桥中是最大的，跨径也大于在山区建造的矮寨大桥和坝陵河大桥。
　　因为处于高烈度强震山区，两岸地质条件杂乱，边坡稳定处治难、大桥抗震规划标准高（IX设防）、抗震系统规划杂乱。大桥选用重力式锚碇结构，为国内初次在全风化玄武岩区域选用该种锚碇类型。一起，钢箱梁施工选用缆索吊装计划，规模为国际同类桥梁之最。
　　大桥合龙后，记者获准在指挥部工作人员陪同下，乘坐施工升降机，登上大桥保山岸的桥墩塔顶。
　　据介绍，龙江特大桥桥面至龙江江面的垂直间隔为280米，从桥面到塔顶又有170米高，也就是说，塔顶间隔江面有450米高。
　　跟着升降机慢慢升起，一阵阵江风扑面而来，身体感到阵阵寒意。登上塔顶往下看，宏伟的大桥尽收眼底，桥面上的人犹如蚂蚁般巨细，曲折的公路上奔跑的小轿车像甲壳虫相同。
　　走在铺设的隶属修建上，横风一阵一阵吹来，如同要把人推倒通常，让人有些毛骨悚然。
　　建成含义
　　将成标志性修建，保山至腾冲能省半小时
　　云南公路出资有限责任公司党委书记、总经理张之政介绍，龙江特大桥工程技能含量高，景象功用强，桥位地势、地质杂乱，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是云南公路建造在保腾高速中发明的一项标志性修建。
　　大桥估计下一年5月建成通车，到时，保腾高速公 路将全线贯通。张之政说：“龙江特大桥的建造对构建我国面向南亚陆上大通道，改进全省和滇西区域交通运输格局，完善云南省骨架路网系统，推进滇西区域旅行 工作和社会、经济发展具有十分重要的含义。该桥通车后，保山至腾冲将完成全程高速，驾车时刻能节省半小时。”
　　记者 崔敏 通讯员 李文圣 张国君 拍摄报导 春城晚报
　　龙江特大桥
　　云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，建成后将成亚洲最大山区悬索桥
　　桥面离江面：280米
　　最高的索塔顶离江面：470米
　　主桥跨径安置：320米+1196米+320米
　　（跨径大于在山区建造的矮寨大桥和坝陵河大桥）
　　抗震等级：按Ⅸ度设防
　　（场所根本地震烈度在我国已建和在建的千米级悬索桥中最大）
　　选用哪些国内首创技能
　　1
　　在国内大跨径桥梁施工中初次选云南墙体广告施工用无人飞行器牵引先导索过江的施工技能
　　2
　　初次成功选用索股入鞍段预成型及架设技能
　　3
　　初次选用圆形缠丝+缠包带办法云南墙体广告施工+除湿系统办法进行主缆防护
　　4
　　初次选用喷洒葡萄糖酸纳作为云南墙体广告施工缓凝剂，合作水枪冲刷的施工办法进行锚碇混凝土凿毛施工
　　5
　　在桥梁大体积混凝土中成功选用火山灰作为混凝土外掺剂