安徽合肥墙体广告  　9月22日，是我国的第十个“全国城市无车日”，今年的主题是“绿色交通选择改动交融”。作为舶来品，“全国城市无车日”源自1988年由法国年轻人发起的“市内无车日”活动，旨在经过当天自愿弃用私家车，加强人们的环境维护和绿色出行观念。
　　比起设立之初的繁华和喧嚣，今年的“无车日”显得有点“冷落”。不只媒体没有什么大动作，不少中央的活动展开也动静较小。更多城市转而选择了“发布建议书+公交乘坐免费”的活动套餐。
　　“无车日”设立之初，不少人将其视为一种“秀”，也愿意参加这种大范围的群体行为艺术来召唤一种理念，表达一种态度。无法，理想很饱满，理想很骨感。自愿弃车，主动选择公交或地铁，常常面对的却是公交太堵、地铁太挤的现状。如此耗时费力的折腾几次，再多的热情和耐烦也会被消磨殆尽。
　　单纯地给公众算一笔账，阐明“无车日”选择绿色出行能够减少几碳排放、带来多大的社会效益，固然能够带动更多人暂时参加其中，但任何一种观念的树立，都离不开贴近生活的引导。假如公众不能逼真领会到城市公共交通系统的便利，找不到绿色出行该有的“正确翻开方式”，那么“无车日”遇冷是必然的事情。不少市民吐槽“无车日”越来越方式主义，很大水平就是由于在绿色出行的理想中找不到十足的取得感。
　　从强迫限行到温和引导再到重点建议，十年来，“无车日”在我国不少城市都阅历了这样一个过程。整个过程固然看似是降温的冷处置，但在硬币的另一面，也是多数城市的管理者逐步领悟“无车日”实质和里子的过程。不少城市“无车日”不限行不扰民，正是对公众出行惯性的尊重、对观念改动渐进性的顺应；而选择发放公交乘坐免费券、实行公交卡充值优惠、增开公交和地铁等，也正是在抓住“人”这个关键做文章。
　　毕竟，“无车日”的意味意义大于本质意义，它意在发挥唤醒功用，唤醒人们重新考虑人与车、人与人、人与自然之间的关系，而至于唤醒之后如何向着理想的愿景迈进，构建更为完善的城市公共交通体系，才是更重要的命题，也是留给城市管理者们的考题。一年当选出一天来场“秀”容易，但处理车的问题，则远非那一天所能承载的，需求365天天天行动在线。无论是改善交通供应还是合理引导民众需求，都需求城市管理者们给予更大的投入，将加速度调至最快。
　　公安部发布的最新数据显现，截至2015年年底，我国机动车保有量已达2.79亿辆，新注册量和年增量均达历史最高程度。城市汽车这个棋盘越来越大，让缓解交通拥堵、推进绿色出行面临的应战愈加严峻。但也有一个好音讯是，随着物联网技术的开展和共享经济的蓬勃生长，包括共享单车、新能源车分时租赁等在内的新事物正展示出“洪荒之力”，正在为汽车社会现有的消费理念和格局带来新的冲击和变化。如此说来，假如功夫曾经下在了“无车日”外，新的希望也曾经在孕育，那么“无车日”动静小一些，又有什么关系呢？