贵州墙体广告策划  去年12月26日，贵广高铁注册营运；本年6月，沪昆高铁贵阳至长沙段注册；7月1日，沪昆高铁贵阳北至北京西、上海虹桥、南京西、济南西、郑州 东、武汉、厦门等方向注册。贵阳到广州最快4小时09分，贵阳至北京西最快8小时41分，到长沙3小时，武汉4小时，郑州6小时，贵州全面接入全国高铁网 络体系，我省高铁年代到来。
　　据悉，本年贵州省铁路建造投贵州墙体广告策划资规模持续增长，全省铁路路程超越3000公里，其中高铁达700公里，出省通道将达12个，与京津冀、长三角、珠三角、北部湾、华中等区域完结高铁互联互通。
　　01
　　从闷罐车到高铁动车组
　　贵阳车辆段贵阳北动车所所长贵州墙体广告策划邱发新，在铁路车辆体系摸爬滚打了几十年，对贵州铁路改变可谓如数家珍，他见证了贵州高铁的开展。
　　邱发新回想，70年代，由于车辆少，铁路部分用货品列车的闷罐车代替旅客列车车厢，闷罐车没有厕所、窗户、凳子、电灯等，时速在60公里以内， 一节闷罐车能够装载300多人，基本上是人挤人、人挨人。旅客进入车厢后，将车门关上，里面一点亮光都没有。“我也值乘多趟闷罐车，咱们每人带一个手电 筒贵州墙体广告策划，列车到站后，拉开车门，让旅客下车，以后车站的旅客开端一窝蜂涌进车厢，尤其是夏天，各种汗臭味扑鼻而来，难闻极贵州墙体广告策划了。”没有厕所，常常有孩子憋不住， 将大小便拉在车上，有时分大人也不由得了，蹲在车厢一角就地处理。一次，一名年青女子拉肚子，真实不由得了，又不好意思在车上处理，其时列车在运转。这女 子急得大哭，后来在几名女子的“保护”下，涨红着脸在车上处理。
　　回想10多年前的铁路，邱所长慨叹说道，曾经没有高铁的时分，贵阳开往北京、上海、广州等方向普铁列车运转时间长、车速慢，平均时速不到100 公里，一到新年、寒假、暑假及其它节假日，有些热门方向火车票十分紧俏，新年硬座票严重，节假日卧铺票紧俏。“70至80年代，贵阳至北京2000多公里 的路程，普铁需求运转40多个小时，90年代，也要26个小时摆布，上海、广州方向都在20个小时以上。”邱发新慨叹说道，“如今，不只闷罐车没有了，我 省铁路还从普铁跳跃到时速300公里的高铁动车组，改变真大。”
　　02
　　贵州高铁提速还有潜力
　　贵阳车辆段贵阳北动车乘务队鞠小波说，贵广高铁选用的是CRH2型车，如今运转时速为250公里。贵广高铁规划时速为300公里，对于如今传言 “高铁要提速，从250公里说到300公里，从300说到350公里”的说法，鞠小波说，这仅仅一个传言，如今他们没有接到要提速的有关文件或告诉，铁路 有关部分也没有表态。不过他表明，假如贵广高铁时速从250公里说到300公里，是完全能够的。沪昆高铁也相同，最初沪昆高铁联调联试的时分，测试车曾跑 出时速380公里，假如沪昆高铁从300公里说到350公里，也是可行的。
　　03
　　时速快，为何不会头晕？
　　据了解，沪昆高铁选用的是中国如今最领先的CRH380A型动车组，有“陆地航班”美誉，极限时速能够到达420公里。
　　35岁的贵阳机务段火车司机刘明说，10年前毕业分配到贵阳机务段，担任一名火车司机。其时蒸汽机车已经淘汰了，他开过内燃机车、电力机车，如 今又拿到了动车组驾驶执照，如今担任动沪昆高铁车组的火车司机。回想开内燃机车的时分，刘明说，一上车就闻到一大股柴油滋味，机车设备设备比较粗陋，夏天 驾驶室炽热，冬天又冷得很，关键是时速慢，通常在100公里摆布，电力机车也仅仅120公里摆布。如今的CRH380A型动车组，时速在300公里摆布， 在车厢安装了减速玻璃，旅客才不会感到头晕目眩及耳鸣。
　　贵阳客运段动车二队贵阳贵州墙体广告策划至北京西G82次列车长王丽说，曾经在贵阳至上海普铁列车担任列车长，贵阳至上海一个单程需求24个小时摆布，如今，贵阳至上海虹桥高铁动车组只需求9个多小时。“如今，早上在贵阳吃早餐，下午就能够在北京吃晚餐。”
　　有关衔接
　　每年注册一条高铁
　　来自贵州铁路建造单位音讯：将来几年，贵州省将每年建成一条高速铁路。2016年建成沪昆客专贵阳至昆明段，完结贵阳与滇中城市群的疾速连 接。2017年建成重庆至贵阳疾速铁路，完结贵阳与成渝经济区及以北区域的疾速衔接。2018年建成安顺至六盘水高速铁路，构成贵阳至六盘水2小时交通 圈。2019年建成成都至贵阳客专，构成贵阳北上成渝、关中等经济区的疾速双通道。2020年建成贵阳至南宁疾速铁路，完结贵阳与北部湾的疾速衔接。届 时，贵州不只完结衔接珠三角、长三角、京津冀的方针，也变成西部交通的首要纽带。