江苏淮安墙体广告  我国江苏网11月23日讯 “连淮扬镇铁路通车后，淮安到南京只需1小时（不计中转时刻）。”连淮扬镇铁路的开建，将极大推动苏北、苏中、苏南交融展开，加速苏北快速铁路网建造进程。另一条与淮安有关的高铁徐宿淮盐铁路也在紧锣密鼓地建造当中，淮安的铁路建造已迎来腾飞。
　　连淮扬镇铁路贯穿南北，徐宿淮铁路延长到盐城变为徐宿淮盐铁路，最早提出这些想象的都是淮安。从“地无寸铁”到即将“梦圆高铁”，本期“档案回忆”，将揭秘淮安铁路方案背面的故事。
　　1980年春，数十吨墨江苏淮安墙体广告水从淮安宣布
　　运到内蒙已是寒冬，“冰墨水”惨遭退货
　　2014年12月29日，第一期江苏淮安墙体广告“档案回忆”让很多人了解到，在19世纪末期，淮安曾是我国最早议修铁路之地，但又屡屡与铁路坐失良机。清末，虽构筑清江到西坝、清江到杨庄的运盐铁路，但也仅连续了十余年就被废止。
　　尔后的半个多世纪里，“地江苏淮安墙体广告无寸铁”极大地阻碍了淮安经济的展开，曾经的繁华都市式微为我国版图上极不显眼的小城镇。新我国建立初期，淮安人对铁 路越来越生疏，乃至还因此闹出了笑话。那时，一个淮阴人辗转来到连云港东海铁路旁边，初次看到了火车。回来后，他逢人就讲火车的奇江苏淮安墙体广告特：“那火车趴在地上都 跑这么快，要是站起来跑，那不更了不得了！”
　　更让人心酸的是，因为运送条件江苏淮安墙体广告差，淮安的许多商品，如牙刷、纺织品、胶鞋、文具等难以翻开销路。1980年，我市商业百货站发35吨墨水往内蒙 古赤峰，5月份宣布，1981年头的寒冬时节才抵达，几十吨墨水现已冻成了冰块，致使赤峰百货站退货，淮安百货站还要承当往复运费。这笔生意没有赚到钱， 还丢失了1.2万元，使得其时淮安的两家墨水厂被逼停产。
　　江苏“七五”时期筹建苏北当地铁路
　　淮安顺势促进新长铁路建成通车
　　1984年，其时的淮阴市委、市政府动议兴修沂淮当地铁路（后更名“新淮铁路”）。同年冬，省第七次党代会作出“七五”时期筹建苏北当地铁路的 决定。受此鼓舞，市委、市政府顺势而上，提出“自给自足为主，国家赞助为辅”和“当地为主，国助为辅，三级集资，两级入股”建造铁路的方法。
　　1990年1月，新淮铁路在时属淮安的沭阳破土动工。在建造过程中，新淮铁路的等级规范也由开端方案的地铁Ⅰ级（相当于国铁Ⅲ级）进步为国铁Ⅰ 级。1998年3月5日，在爱戴的周恩来同志诞辰100周年之际，从新沂宣布的一列火车初次驶达周恩来的故土，宣告新淮铁路全线通车，完毕了淮安“地无寸 铁”的前史。
　　尔后，新长铁路被列入国家“九五”重点工程，方案规范为国铁Ⅰ级，北起陇海铁路的新沂站，直通江苏全境后与宣杭铁路长兴站接轨，全长约638公 里。1999年4月28日，新长铁路在淮安举行了铺轨典礼。2005年4月1日新长铁路全线贯穿，纳入全国铁路网正式投入运营。
　　2005年编制的《淮安市铁路方案》
　　初次提出建筑连淮铁路的想象
　　2005年，为加速铁路建造进程，淮安建立市铁路建造领导小组，并托付原铁道部第四勘察方案院编制完结《淮安市铁路方案》，初次提出建筑连淮铁 路的想象。其时市委、市政府依据淮安根据内陆城市的现状，亟需扩大开放，以“通江达海”进一步打造外向型经济，提出了建造淮安至连云港的铁路想象，以期从 陆地上“借港出海”。
　　在连淮铁路争夺推动的一同，淮扬镇铁路同样在推动中。2007年4月，淮扬镇铁路进入《江苏省“十一五”——2020年铁路建造及展开方案》，这条铁路连通苏南，能够直抵上海。假如连淮铁路与其衔接，将变成贯穿江苏南北的中轴铁路大通道，向北还可延伸至青岛等区域。
　　2007年编制《淮安市中长期铁路方案》
　　欲打造“米”字型加环铁路网格式
　　因为我市城市基础建造展开快捷，2005年编制的《淮安市铁路方案》已显着滞后。为了更好地辅导我市铁路建造、服务当地经济展开，2007年9月，市铁路建造单位托付原铁道部第五勘察方案院修编《淮安市中长期铁路方案》，完善现有铁路方案。
　　2007年11月3日，市政府安排各有关部分、各县区政府对方案方案进行中心检查。2008年8月2日，江苏省铁路办和淮安市政府联合安排有关 部分和专家对《淮安市中长期铁路方案》进行了充沛的评定。评定定见以为：方案编制的辅导思想、方案准则合理，是淮安市综合交通展开方案的重要组成部分，能 够适应淮安市中长期展开的需要，对淮安市铁路展开具有极好的辅导作用。
　　《方案》施行后，淮安将建成衔接新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁六个方向，构成新长、宿淮、连淮、淮扬镇、宁淮等铁路交会淮安的“米”字型加环铁路网格式，变成区域铁路纽带。
　　连淮扬镇铁路想象
　　最早由淮安提出
　　2008年头，我市再次捉住《国家中长期铁路网》修编的有利时机，市主要领导拜访原铁道部经济方案研讨院领导，恳求将连淮铁路列入国家方案。2008年10月《国家中长期铁路网》修编完结，连淮铁路赫然在列，至此连淮铁路总算取得了“国家层面的合法身份”。
　　紧接着，我市首先提出了依托省委、省政府，凭借连、淮、扬、镇四市之力，提出将连淮铁路与淮扬镇铁路连线兼并建造的想象，得到有关各方的活跃回 应，并开端活跃向上级争夺。据此，连淮扬镇铁路，在连淮铁路、淮扬镇铁路的基础上，赋有创造性地酝酿出炉。2009年国庆节后，原铁道部方案司与省有关部 门负责同志就连淮铁路并入淮扬镇铁路项目达到一致。
　　2009年，又是淮安初次提出
　　将徐宿淮铁路延长到盐城
　　2009年，在研讨修编《长三角城际交通网方案》时，我市初次提出将徐宿淮铁路延长到盐城，变为徐宿淮盐铁路。2010年，我市和朋友市一同尽力，将徐宿淮盐铁路列入《长三角城际网方案（2010年调整）》。
　　2012年，原铁道部提出先期建造徐宿段、暂缓建造宿淮盐段的方案。假如施行此方案，淮安铁路将失去重要展开机会。市委、市政府对此高度重视， 举行专题会议研讨有关事宜，决定敏捷争夺省委、省政府支撑，与原铁道部协调全体推动、同步建造徐宿淮盐铁路。随后，我市主要领导向省委、省政府写信专题汇 报，得到了省委、省政府主要领导的批示支撑。经省领导赴京争夺，原铁道部赞同了江苏同步建造的主张方案。
　　从时速160公里到200公里再到250公里
　　连淮扬镇铁路一步步晋级为高铁
　　2009年，连盐、连淮铁路可行性研讨评定会在连云港举行，会上开始审定连淮铁路方案规范为国铁Ⅰ级，单线并预留复线，方案时速160公里、预 留200公里。早在2008年，中铁上海方案院来我市踏勘、座谈淮扬镇铁路事宜时，我市就现已主张将淮扬镇铁路功能定位为客运专线、双线方案、时速250 公里。
　　2009年原铁道部在扬州举行淮扬镇铁路预可研检查会，我市再次争夺将淮扬镇铁路建成时速250公里/小时的客运专线。在随后的时刻里，淮安一 趟趟跑省进京报告争夺。功夫不负有心人，2009年在原铁道部举行连淮铁路弥补可行性研讨及环评检查会上，我市代表力排众议，专家终究赞同连淮铁路调整为 复线，方案时速200公里、预留250公里。
　　2013年为赶快执行连淮扬镇铁路功能定位，商请我国国际工程咨询公司抓住抄送项目主张书评估定见，市领导屡次赴京拜见国家发改委分管领导、基 础产业司负责人以及中咨公司主要负责人，恳求连淮扬镇铁路连淮段按全线时速250公里客运专线规范同步方案。2013年8月27日，连淮扬镇铁路项目主张 书获国家发改委批复。
　　2014年头，我市托付中铁五院展开《淮安市铁路中长期方案展开研讨》，研讨主张，近期方案建造连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮铁路，远期方案合蚌淮 铁路、新长复线电气化改造等项目，完成“321”方针，即从淮安3小时到北京、2小时到上海、1小时到南京。5月，铁路总公司在我市举行徐宿淮盐铁路可研 职业检查会；7月，国家发改托付付中咨公司在我市举行连淮扬镇铁路可研评估会。一年争夺两次铁路建造大型会议在淮安提早举行，是淮安铁路建造史上的空前盛 况，有力推动了项现在期工作的进程，为淮安提前完成高铁梦赢得了名贵的时刻。
　　现在，连淮扬镇铁路淮安段现已动工。这是淮安境内首条开工建造的高铁，淮安境内约82公里。
　　在连淮扬镇铁路淮安段全部建造的一同，另一条与淮安有关的高铁徐宿淮盐铁路现已经过施工图方案，方案于今年年底开工。不远的将来，淮安将有五条铁路交汇成网，高铁纽带位置将得到进一步稳固。