陕西西安墙体广告 　西安交警的一条官方微博显现：10月16日下午5时许，东二环石家街转盘邻近通行物流火车，长达50分钟，而直至当晚8时许，东二环及邻近的交通并未康复疏通。
　　事实上，东二环的拥堵已变成常态，特别是在迟早交通顶峰期间。拥堵因素安在？近来，记者自驾车别离在早顶峰、平峰、晚顶峰时段进行了体会。体会中，记者采纳桥上、桥下联系穿插的准则，更悉数了解拥堵的因素。
　　记者体会：晚顶峰东二环打来回 费时57分钟
　　平峰时段：用时33分钟
　　11月4日上午11时16分，记者驾车从沙坡路立交桥上进入东二环向北行进，在上到咸宁高架桥之前，车速可到达60-70公里/小时。进入咸宁高架桥、合作路高架桥后车速逐步降低。陕西西安墙体广告
　　下了合作路高架桥，长乐公园门前呈现拥堵，车速降至20公里/小时。上到长乐高架桥以后，车速康复到50-60公里/小时。
　　下穿金花地道，略微呈现拥堵，车速20-30公里/小时。这是由于出了地道有车辆变道需求进入石家街盘道。
　　在上到东元高架桥之前，车速说到40-50公里/小时。但上桥以后，车速又康复到20-30公里/小时，这是由于前面有进口，桥下车辆要进入。
　　行进一段时刻以后，车速进步至50-60公里/小时。下东元高架以后有桥下车辆汇入需求进入辛家庙立交。
　　11时30分，华商报记者驾车从辛家庙立交桥下绕行，由北向南再从东二环回来沙坡立交。
　　东元高架桥下有一个地铁围挡，车速在20-30公里/小时，矿山路十字等候红绿灯，单相位信号灯致使拐弯与直行车辆抵触。刚过十字路口有公交车站，随后东元桥下有多个掉头路口与铁道专用线，右侧有一排围挡占道，车速在30-40公里/小时。
　　前行进入石家街盘道，有东元桥下车辆汇入。进入金花地道，5车道变成3车道，有载货三轮车进入地道，占用一个车道。
　　出了地道以后，由于辅道设置阻隔栏，只能上长乐高架桥。11时43分，桥下的胡家庙十字，十字有围挡施工，拥堵严峻。
　　长乐高架桥上车速40-50公里/小时，11时45分下桥以后与桥下车辆交汇，华商报记者驾车进入桥下，经由合作路与韩森路十字，红绿灯经过之 后，车速在40公里/小时，桥下有围挡施工，但是车速能够进步至60-70公里/小时，途经咸宁路十字，有红绿灯，路旁边有施工，随后上至沙坡立交，时刻截 止为11时49分。陕西西安墙体广告
　　平峰时段全程体会费时33分钟。
　　晚顶峰：用时57分钟
　　11月4日下午4时58分，记者驾车从沙坡立交进入东二环，下桥时车速为60-70公里/小时，进入桥下辅道朝北行进。
　　咸宁路十字，经过红绿灯，桥下有掉头口和围挡施工，车辆较少，车速可到达50-60公里/小时。随后进入合作路盘道，有围挡施工。
　　从桥下来到长乐公园门口，与桥上驶出车辆交汇，呈现拥堵。需求进入长乐高架桥上的车辆较多，桥下车辆较少。
　　走桥下来到长乐路十字等候红绿灯，长乐路上南北向机动车流、人流与非机动车流混行。
　　长乐桥下掉头口较多，非机动车、行人穿行较多，非机动车道有施工，车速在20-30公里/小时。桥下西侧有地铁围挡施工，并且有施工车辆收支。
　　胡家庙十字，等候2个红绿灯以后通行，有行人、非机动车抢道的景象，车速在20-30公里/小时。
　　在进入金花地道之前，车速可到达40-50公里/小时，进入地道以后车速显着折半，有电动自行车进入地道。
　　进入石家街转盘以后桥下有围挡施工，车辆呈现交汇拥堵，随后有走桥下车辆和进入东元高架桥车辆抵触。
　　矿山路十字有红绿灯，往后车辆一路疏通，到达辛家庙桥下为下午5时30分，有人流在辛家庙立交上下桥口穿行。
　　下午5时33分从头驶入东二环，准备进入东元高架桥时呈现拥堵，随后在金花地道和长乐公园门口均呈现拥堵，但是在高架桥上车速可保持在30-40公里/小时，不断有电动自行车进入高架桥。
　　下午5时55分，华商报记者驶离沙坡立交。晚顶峰全程体会费时57分钟。陕西西安墙体广告
　　早顶峰：用时37分钟
　　11月5日上午7时49分，记者驾车从沙坡立交一路走桥上，行进至长乐公园门口时，有桥下车辆汇入，一同也有桥上车辆需求右拐进入辅道，因而呈现略微拥堵。
　　在进入长乐高架桥、金花地道、东元高架桥均呈现桥上桥下车辆汇入致使的时刻短拥堵。从东元高架桥下来行进至辛家庙立交口时，行人横穿马路，对比风险。
　　同样是从辛家庙立交桥下绕行耗时1分钟再次进入东二环回来，在辛家庙立交下也不断有行人穿行。上到东元高架桥以后，车速可到达40-50公里/小时，但是在进入金花地道以后，车速显着放缓，降至30-40公里/小时，这是由于有车辆汇入，有变道右拐车辆。
　　由于进入金花地道后直行的车辆只能上到长乐高架桥上，辅道现已用阻隔栏阻隔，所以拥堵很小。但是目测桥下的胡家庙十字，由于有围挡，目测经过十 字需求起码4分钟左右。持续前行除了在进入合作路高架之前，会呈现车辆汇入的拥堵以外，一路顺利来到沙坡立交，时刻为上午8时26分。
　　早顶峰体会费时37分钟。
　　五大疑问“添堵”东二环 车多路口多围挡多陕西西安墙体广告
　　华商报记者从交警新城大队了解到，保证东二环疏通的理论通行量是每小时2000辆至2500辆，2000辆以下是最为疏通的状况，车速能够到达 均匀50-60公里/小时。但实际情况是东二环的平常通行量为每小时4000辆至5000辆，峰值时到达6400余辆。拥堵可想而知。
　　各类施工围挡39处
　　受地铁施工及市政施工影响，交警新城大队10月份对东二环沿线的施工围挡进行了整理计算，发现东二环沿线共有挖掘占道施工围挡39处，其间地铁围挡20处，市政围挡19处。
　　交警新城大队次序中队中队长许国峰介绍，这些围挡首要散布于东二环沿线咸宁路十字、合作路盘道、金花路十字、石家街盘道周围，批阅有用日期悉数 至2015年年末。假如按照每条车道宽度为3.25米核算，东二环沿线施工围挡均匀每处占用2.5条车道，这就意味着剩下的2-3个车道要担负消化悉数的 车流量。
　　细微事端处理不及时
　　交警新城大队大队长朱安介绍，民警在平常执勤巡查中发现，一些细微事端发生后，单个车主不知道该如何处置，先不进行两边洽谈，而是打电话求助家人或朋友，交警赶到现场一再劝说才撤离。事端本身不大，长期不撤离，形成车辆积压严峻，这也是形成拥堵的一个重要因素。
　　依据计算，进入10月份以来，东二环日均发生细微交通事端13起。“假如每起细微交通事端都要民警赶到现场，等候必然带来拥堵，假如一同发生多起事端，警力有限等候时刻更长。”朱安说，一旦呈现雨雪气候，带来的影响愈加严峻。
　　收支口与周边商圈叠加陕西西安墙体广告
　　“全部西安市的二环路途，没有一处像东二环交通环境这么杂乱的。”朱安说，东二环本身即是南北大通道，又别离与咸宁路、长乐路、长缨路这些东西 向的主干道穿插，“特别是长乐路和长缨路，周边会集了西安市最首要的批发商场，东二环的高架桥在这些路口都规划有收支口，很简单就呈现交通流叠加的情 况。”
　　依据计算，长乐路、长缨路商圈规模内有大小商场40多家，从业人员20余万人，日均人流量达50余万人。“早顶峰的时段也许还不是很显着，但晚 顶峰时段，社会车辆下班返程刚好也是商圈的下班时刻，送货的车辆、下班的人流一会儿就和社会车辆形成了叠加。还有周末形式，前往商圈购物的人流显着要超出 平常，仍是会呈现拥堵。”朱安说。
　　据了解，加上东二环路途线性的不接连，致使每个高架桥上桥口和地道的进口在顶峰期均呈现交通流叠加的景象，车辆由多车道并道上桥景象严峻。
　　铁路专用线不定时运转
　　东二环石家街盘道邻近，铁路专用线的运转致使交通拥堵的疑问一向存在。
　　石家街盘道邻近物流基地会集，这条铁路专用线位于盘道以北，“刚好横跨东二环桥下，每次火车从东边过来将货物卸载到二环以西的货场，然后回来， 而这期间，火车都是停放在铁道上，致使东二环的交通阻断。”许国峰说，铁道专用线的运转没有规律可言，有也许一天需求几趟，也有也许一天只要一趟，时刻很 不固定，“并且很多时分都是在晚顶峰时段运转，没有任何预警，即便民警在现场引导和远端分流也来不及。”
　　非机动车、卡车上了高架桥
　　许国峰介绍，当机动车流速度根本共同时，有利于进步流速添加通行才干，“但在机动车车流中混行卡车或者非机动车，速度不共同，相互干扰大，因而 路途通行才干降低。”许国峰说，经常有非机动车载人载货、三轮车载货等上到高架桥或是进入地道，显着降低通行速度，并且穿插过程中很简单诱发事端。陕西西安墙体广告
　　许国峰还举例说，一同机动车与电动三轮车的交通事端，要康复路途疏通，根本需求一个小时。记者李小博采写
　　问诊西安路途拥堵 让回家顺利
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　　“百千家似围棋局，十二街如种菜畦”（白居易《登观音台望城》），“长安大路连狭斜，青牛白马七香车”（卢照邻《长安古意》）——1200年 前，西安街道上的门庭若市令人骄傲，但是现在，咱们却为此忧愁——这座城市里230余万辆机动车，交通拥堵已严峻影响到了咱们的生活品质。今天起，华商报 推出“问诊西安路途拥堵”系列报道。陕西西安墙体广告
　　西安市城市路途的围棋局格局，特别使得二环路变成衔接各个方向的首要通道，随着车辆的激增，现有的二环路途压力日益增大，现已无法充当快速通道 的作用。假如每一个人都愿意为减轻交通拥堵标准本身的交通行动，并协助交通管理者解决疑问，那么，咱们回家的路途才干疏通无阻。