云南墙体广告施工  近2年黄金周你在楚大高速被堵过吗？密度极高的事端让你被困楚大高速吗？如果有，就请关注根本断定的楚大高速扩容线路走向，它将沿着老路新增4条车道，成为双向8车道，原4线上行、新4线下行。扩容路途2018年末竣工。
　　更安全
　　天申堂建地道减小弯度斜度
　　九顶山建特大地道避起雾路段
　　楚大高速扩容的起点是南华，终点是大理的江风寺，路程长136.348公里。常常行进楚大高速的司机都知道，天申堂一带交通事端频发，九顶山地道海拔太高，雾气很大，冬季还会结冰。为战胜老路的这些安全隐患，新扩建的4条车道有必要降坡，为此，地道的长度必然加长。
　　天申堂路段穿越的是威武关，其山脊海提高度是2620米，现在路途并未建造地道，采纳增大斜度来翻越山谷，致使斜度介于5%-5.5%之间，而且弯道较大。这些年，这一段10多公里的路上交通事端频发，有些事端尤为惨烈。
　　新路规划在威武关山脊的下方建造34云南墙体广告施工云南墙体广告施工85米长的天申堂地道，这么就大大下降了斜度，据悉，理想的斜度在 3%以下，能够大大削减大卡车交通事端。
　　现在3000多米长的九顶山地道，曾经是云南最长的高速路地道。可是，九顶山山脊 海提高2940米，老路为了节约资金，大斜度爬山、下山，而坐落高处的九顶山地道雾气格外大，常常出现地道口前方道能见度不足50米的状况，常常引起追尾 事端。这次规划6170米的特长地道从山脚穿越九顶山，使斜度大大下降，一起战胜大雾和结冰的问题。这条地道在现在在建高速路中长度可排前三。
　　这次扩建，在事端较为多发地段根本运用增加投入、建造地道和桥梁的方法来下降斜度 和弯道。比方，规划毛板桥1号地道1725米、2号地道1820米穿过沙桥邻近山梁；设1550米龙马山地道穿2200米高山脊；设长地道穿过打鹰山山 梁。这些地道将使整条线路安全系数显着增高。
　　更便利
　　增两个纽带立交
　　可达宾川、古城
　　大理宾川、古城旅游一直都十分热，可是，楚大高速却没有前往这2个旅游胜地的出口，有必要在其他出口下高速路后，再进入较长路程的一级路、二级路才干抵达。
　　这次为了让车辆赶快抵达这两处风景名胜，在禾甸立交和象鼻立交之间的K143+700米处，预留拟建宾川到南涧高速路纽带立交，从昆明前往宾川，这条线路将是最直、最短的一条。
　　现在从楚大高速前墙面往大理古城，通常在大理出口下到环城路上，可从下关城穿过上老国道前往；或者从大丽一级路前往，以上2条线路都会形成下关城的拥堵。
　　这次规划要实现楚大高速与古城的上下对接。道路沿袭楚大高速公路大理过境路段（凤 仪—江风寺路段），拟采纳增设爬坡车道、对进出大理节点立交进行提高改造云南墙体广告施工的建造方法，经芝兰箐，顺头条箐升坡至大风坝，出地道后，降坡经过吊草村、深远 村，过大理城南，上跨西洱河，道路止于江墙面风寺（从大理进出口往大保高速前行2-3公里，便是江风寺），设江风寺立交，处理古城方向车辆上下高速公路问题。
　　在沙桥、天申堂等既有立云南墙体广告施工交墙面处，均保存，一起在新半幅建造半互通式立交，与原有立交形满足互通式立交。