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重庆，4小时到
武汉、
西安，8小时到长三角、珠三角、环渤海湾……“十三五”时期我市将打造高铁枢纽城市，到2020年
成都将建成层次分明、功用互补、无缝联接、贯穿南北、联接东西、通江达海的“二环十射”铁路运输网，一起出川通道添加至15条
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“‘十三五’时期
成都将建成层次分明、功用互补、无缝联接、贯穿南北、联接东西、通江达海的‘二环十射’铁路运输网，出川通道添加至15条。”市交委有关负责人介绍，到2020年我市将完成市域30分钟快铁交通圈，至
重庆等周边城市1小时快铁交通圈，至
西安、
昆明、
贵阳、
兰州、
武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角区域8小时快铁交通圈
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一起，为破解我市地舆区位下风，疾速融入国家“一带一路”及长江经济带战略计划，活跃推进新一轮对外高铁通道的计划建造，一是建造时速350公里的
成都至
达州段，
达州以远的线路走向依据渝西高铁具体走向断定，可构成至
西安、至
郑州、至
武汉的时速350公里高铁新通道；二是建造时速350公里的天府新区经新机场、自贡至
宜宾段，在
宜宾联接渝昆高铁，构成至
昆明时速350公里的高铁新通道；三是新建
成都至西宁时速200公里铁路，保证“十三五”时期开工建造；四是新建
成都至格尔木铁路，经在建格尔木至库尔勒铁路
联通新疆铁路网，加速构成通往西北和中亚的快捷通道
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在市域铁路公交化运营方面，活跃推进
成都枢纽环线、宝成铁路、成昆铁路等约130公里既有铁路改造，与成灌铁路、彭州支线、成蒲铁路一起构成约300公里的市域疾速铁路网，并完成公交化运营。本年，将持续做好成蒲铁路设计变更、新增工程报批等作业，力求成蒲铁路建成通车。
“目前正在进行
成都站扩能改造的前期工程。”市交委轨道处有关负责人表明，
成都火车北站估计在下一年上半年封闭，进行扩能改造。改造后，原来的6站台12线将拓展为10站台18线，站场面积将达8万平方米。北站封闭后，坚持列车能够经过但不泊车，原有班次将分流到南站、东站。2019年，
成都站（火车北站）扩能改造后，
成都将完成东站、北站、南站、西站、天府新客站的铁路客运格局，市域铁路也将公交化运营。到时，成灌铁路
成都至都江堰顶峰时段发车距离不超越10分钟。
