江苏扬州墙体广告 跨京杭运河大桥施工现场。姜传刚摄
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江苏网3月10日讯 开发东路、开发西路是横贯南区东西的重要交通要道,目前现状道路西起圆满路,东到运
河南路后被京杭运河阻隔。记者昨从开发路东延工程的主要节点——跨京杭 运河大桥建立现场理解到,大桥正在慌张停止钢箱梁吊装,有望上半年贯穿。不过,大桥要真正发挥预期作用,还要待桥西道路改造完成。
京杭运河,上将添“小润扬”
昨天下午,记者在跨京杭运河大桥施工现场看到,工程全面进入上部钢箱梁吊装阶段,电焊工们站在脚手架上焊接钢梁。据悉,与普通桥梁不同,跨京杭 运河大桥像润扬长江大桥那样,是由一块块钢箱梁组合建成,整座大桥共需,吊装37块钢箱梁,这些钢箱梁共同撑起了桥面。每块钢箱梁重200多吨,最大的一块 接近300吨,为5号墩上的塔梁固结段,钢箱梁,重达297吨。吊装从西侧的,副跨开端吊装,然后吊,装东侧副跨。西侧副跨共有4块钢箱梁组成,每块重200多 吨,东侧副跨由5块钢箱梁组成。
经过前段时间的努力,目前两侧岸的钢箱梁已全部吊装到位,中间对称性钢箱梁吊装力争在6月份完成,完成桥梁贯穿,届时京杭运河上将添加一座“小润扬”。
开发路东延工程西起运
河南路,东至沙湾路段,道路长约3.3公里,与运
河南路、滨河路、京杭南路、秦邮路等道路相交。
道路建立采用城市I级主干路规范,双向六车道,设计速度50公里/小时。整个项目先期启动的是跨京杭运河大桥建立,新建的跨京杭运河大桥主跨136米,东侧引桥同时上跨滨河路,桥梁总长1.1公里。
东区将构成交通“微循环”
依照方案布置,上半年完成京杭运河大桥建立后,由于南部快速通道将在大桥西岸与其交会,目前桥西道路改造尚未启动,所以大桥建成了一时还不能发挥重要作用,要待到南部快速通道建成通车。
扬州东西向道路少,成为限制
扬州城市交通的瓶颈。目前城区主要依托的是东西向的文昌路、江阳路—运河西路—运河东路、新328国道衔接线和新万 福路。开发路东延工程竣工后,车辆从开发路能够一路过京杭运河直达沙湾路,开发东路—沙湾路—五台山路—运河路将构成很大范围的一个快速外环,同时加上南 部快速通道,将分流江阳路、运河路和文昌路等重要道路的车流,
扬州大桥的交通压力有望得到缓解。
开发路东延工程完工后,开发路东延道路、宝林南路、运河东路、运
河南路将构成区域交通“微循环”。这将给市民出行带来哪些益处?记者在昨天的探 访中发现,在运河东路以南、京杭大运河以东、开发路东延道路两侧,目前已汇集了皇都漫城、万和熙庭、怡新花园、盛城世家、运河人家、东方名城等约10个大 型住宅区,构成新的住宅群。而开发路东延道路建成后,这些住宅区的居民将成为群内居民出行的“主动脉”,出行将愈加便利。这样,每天堵车的
扬州大桥也将不 是居民们出行的“必选项”。 记者姜传刚