过去的公交停车场，找块地儿、围个院儿，大的停上几十辆车，小的挤着十来辆。而今，北京的公交车行将辞别这种“大杂院”，住进新“楼房”。本市将在年内建成两处大型平面公交车库，届时将有600辆公交车“迁入新居”，享用平面挪动、洗车、修理一体化的“五星级效劳”。
　　四层楼提供300个车位
　　关于土地资源慌张的北京，平面停车库是处理公交停车场缺乏的有效途径。今年春节后，首钢北京园区内便开端建立全市首座公交车平面停车库，估计本月建成。
　　这座平面车库的承办方首钢城运的相关担任人引见，首钢园区内的平面停车库将成为公交车平面停车库的榜样，而在本市范围内首先投入实践运营的估计是另外两处经过改造的公交场站。
　　施工表示图显现，这两座经过改造的公交停车场，其平面停车库分为四层，共有300个停车位，“过去，这块地仅能够停50辆车左右。”该担任人说，新的平面停车库将土天时用率提升至以前的6倍。
　　除此之外，停车场还将为底盘充电的新能源车提供无线充电效劳，而修理、洗车等配套设备也会停止配置。
　　打破两大难关
　　新的公交平面停车库，建立起来并不容易。
　　据理解，2013年时市政府专题会准绳经过的《北京市公交场站建立三年行动方案（2013-2015年）》就提出将在本市建立10处平面公交停车场。平面公交车库的技术担任人表示，平面公交车库的特殊性使其修建消耗了比预期更多的时间。
　　这位担任人表示，“首先，公交车的规格意味着更大的承重，如今建立的公交车库针对的是12米长的公交车。普通平面停车位承重到达2.35吨即可，而公交车的停车位需求到达12吨。”
　　更大的承重一方面意味着对运用机械的耐久性请求更高，另一方面意味着机械传动设备愈加复杂，“资料制造难度高，消费周期就会比拟长；而机械传动更复杂，测试、实验的时间也会更长。”该担任人说。
　　除了承重，“没有规范”也是公交平面车库在建立过程中需求克制的问题，国度现有关于机械停车库的规范都是针对小型汽车和SUV的，没有大型公交 车的规范意味着需求对细节愈加严厉和慎重。“由于是全市首座平面公交停车库，所以我们对工差控制得更严厉，规范是6毫米，那么我们会比这个规范误差更 小。”他说。
　　为保证公交发车出招
　　12米长的公交车不只意味着更大承重，还意味着更大的面积。这位技术担任人举例说：“以30个停车位为例，普通平面停车位占地17×13平方米，而针对公交车的就需求23×42平方米。”
　　面积增大，意味着平移时间的延长，小型汽车自动出库需用时90秒，到公交车身上，则至少需求3到4分钟。
　　为了保证公交车发车时间，技术人员一方面为公交平面车库设置了更多的出入口，由普通停车楼50个停车位一个出入口进步到30个停车位一个出入口；另一方面，在建立时将第一层设置为普通停车层，为公交出入争取时间。
　　“由于过程是全自动化的，所以会算好时间，提早把需求的车次自动调到一层，来保证公交班次的时间。”该担任人说。