云南保山墙体广告   近日，《城市出租汽车管理方法》宣布废止，旧管理方法的废弃成为深化出租车变革的打破口。事实上，近年来一些城市出租车变革曾经先行试水，比方苏州市从今年3月1日开端，全市范围内出租汽车运营权全部无偿运用，在维护出租车行业稳定度的同时，也为下一步深化变革打下根底。
　　每辆出租车每月少交1000元
　　苏州市城市客运交通管理处处长戴泉华引见，苏州3月1日起取消市区4303辆普通出租车的运营权有偿运用金。在此之前，苏州各县市曾经陆续 取消了出租车运营权有偿运用金。因而，自3月1日开端，苏州全市范围内9018辆出租车，全部施行出租车运营权的无偿运用。对曾经收取的预付有偿运用金 4200万元，将停止集中退还，运营权期限坚持不变。
　　出租车运营权是指经政府特许，运营者交纳一定运用费后，能够在某个期限内，从事出租车行业运营活动的权益。苏州的征收规范是每辆车每年 12000元。出租车运营权无偿运用，意味着苏州每辆出租车的份子钱每月可减少1000元。按每辆车两名驾驶员计算，每人每月可省500元。
　　苏州出租车驾驶员祁庆华开心肠说，“我们按一个月工作15天计算，一天30块钱多一点，两顿饭的钱就省下来了。小账不能大算，一年就是6000块钱，这6000块钱是我们实真实在得到的实惠。”
　　在苏州，原来每辆出租车的份子钱每个月在8000块钱左右，这个份子钱指的是驾驶员承包出租车运营的费用。
　　苏州交运汽车出租有限公司总经理徐峰说，公司承包运营班费是8040元一个月，其中构成主要是三大块内容，一块是企业的运营本钱，一块是管理本钱，第三块是税收担负。
　　徐峰给记者掰开来算这个份子钱的构成：企业的运营本钱占到份子钱的36%，主要包括车辆折旧、保险。管理本钱主要是驾驶员的社保和福利开支，以及运营权有偿运用金，占到份子钱的60%。剩下的4%就是出租车公司需求交纳的各项税收。
　　此前，苏州市局部出租汽车已享用这一优惠政策，包括吴江区和市区的500辆电调专用出租车，以及苏州下辖县级市常熟、太仓、张家港和昆山等 地的出租车。戴泉华总结了取消出租车运营权有偿运用的益处：“第一，可以实在减轻驾驶员的担负；第二，能够避免炒作出租车运营权；第三，为深化这个行业的 变革打下根底。”
　　去年苏州出租车司机流失严重
　　促使苏州有关部门取消份子钱的一个重要缘由，是互联网约车形式的开展。
　　在采访中，记者发现，遭到互联网约车、私家车增加等要素的影响，苏州出租车驾驶员每个月的收入，比原来少了一两千元。有的驾驶员由于收入减少，直接选择了辞职。
　　苏州交运汽车出租有限公司是苏州最大的出租车公司，具有各类出租车599辆，驾驶员1100多人。徐峰说，2015年度公司驾驶员的流失状况，比以往几年都要凶猛，一年就流失了196人。
　　以前出租车公司都是人在等车，而如今是车在等人。徐峰以为，出租车驾驶员流失是多方面要素形成的，“最主要的是互联网约车的冲击。原来普通驾驶员都可以赚六七千块钱一个月，如今可能只要四五千块钱，差距还是蛮大的。”
　　苏州市公共客运交通协会副会长屠德发也以为，网络约车的快速开展，影响到传统出租车行业的整体营收程度，营收程度遭到影响后，行业的稳定度也在降落。
　　为下一步深化变革打根底
　　在戴泉华看来，苏州的出租车开展走到了“十字路口”，“是英勇地融入网约车时期还是固守原来的形式”？一个行业发作严重革新，肯定有一个内 在的缘由。出租车行业原来存在一个很关键的问题，就是数量管控，实践就是特许运营。这构成了资源的短缺，即运营权证的资源短缺。资源短缺之后，产生了一个 公平问题，所以才有摇号抓阄或拍卖。
　　1994年，苏州288辆车的运营权证，曾经拍卖出了13万元/辆的价钱。而到了2015年，这一价钱已炒到了70万元/辆。
　　“取消运营权有偿运用金，政府没有利益在里面了，才干避免运营权证的炒作，也为下一步深化变革打下根底。政府不把这些利益让出来，这个行业改不下去，出租车也就不能和网约车公平竞争。”戴泉华说，下一步变革是中央出台框架性的意见，各地制定细则落地。
　　戴泉华以为，“网约车是将来开展方向，国度应尽快出台法律法规促其标准开展。”
　　“我不抵触网约车这种方式，我本人也坐过。我们不怕竞争，但反对不合理竞争。”在徐峰看来，打车软件经过补贴低价竞争，违犯了市场规律。
　　屠德发也呼吁有关网约租车的相关政策早点落地，在落地的过程当中宜粗不宜细，与中央的管理理论相交融，促进新业态与传统出租车营造共同开展的好场面。