湖南湘西墙体广告  据香港星岛日报报道，香港民航处今年3月中起，规则私人飞机要全面采用网上系统申请航班升降时段，却被揭露有效劳公司以计算机程序不时登入“霸 位”，有业界人士指近月基本难以申请私人飞机升降时段，以至有商家被逼更改行程至临近机场。香港机管局董事林健锋指，近年商务私人飞机未能来港的投诉愈来 愈多，有关部门应放宽升降时段限制。
　　现时香港有30个商用飞机泊位，由机管局交由香港商用航空中心营运，至于升降时段就要向民航处申请。民航处今年3月15日起全面统一以网上预定系统，处置私人飞机预定升降申请，新系统并只允许在7日内申请升降时段。
　　不过，民航处新预定系统启用后随即被滥用，并呈现紊乱。香港民航处证明，网上申请系统在3月17至23日录得每日2万至4万次点击，较素日每日只要数百次，急增数十倍至过百倍。
　　运营私人飞机的业界人士投诉，民航处的网上系统疑遭公司或个他人士用计算机程序猖獗点击进入抢位和霸位，令其他用家基本无法获得升降时段，坦言极度不便和不公平，令私人飞机来港愈来愈艰难。
　　该业界人士指，香港民航处两周前在网上系统显现申请升降时段的飞机尾数，发现不少是用假号码申请，置信有中介公司是“霸位”以备不时之需，以至收钱转让，“如有公司需求调时间或让路，就可用来赚钱。”
　　有私人飞机制造商管理层批判说，自从3月之后，透过空中效劳公司预定本港机场的升降时段非常艰难，直接影响商界老板来港做生意。他直斥民航处在事情上渎职，既然网上系统被滥用，民航处有必要正视问题，“不应被个别公司或人士搞乱整个市场啦。”
　　这名业界人士表示，不少公司行政总裁或主席为便利经商，都坐私人飞机而不选择坐普通头号客机，“大多数是来港洽谈生意”。他指，其空中效劳公司反映，要布置转飞其他临近城市，例如深圳、澳门或新加坡。
　　有业界人士又不满新系统只允许7日前申请升降时段，对来港公干的公司高层而言，不够灵敏，“有时一早落实行程，但最后几日才晓得抢不到时段来港。”民航处发言人供认系统不够弹性，但强调只需系统收到有升降时段取消，就可立刻再供预定，以为系统较具透明度及便当。
　　关于系统被滥用，有亚洲区业内组织表示，早前已向民航处及相关部门反映，寻求处理方法。该会提出多项倡议，首先是行业自我规管，请求会员公司不要滥用网上申请系统，但对海外公司没有约束力，所以仍需求民航处出手处理。
　　另外又请求提早至两星期前能够申请私人飞机升降时段，以便及早确认行程。该会又反对用网上申请系统，倡议由一个独立机构担任处置升降时段申请，以监察及审批有关申请，防止滥用状况。
　　香港民航处数据显现，过去5年香港国际机场的私人飞机升降架次，由2011年的约7000架次，升至去年9400架次，均匀约占整体航班升降量2%，由每日20架次升至26架次。但香港注册的私人飞机数量，由2011年的30架，降至去年只要26架。
　　业界人士还指出，除了预订升降时段有艰难，私人飞机的泊位只要30个，也缺乏够。机管局发言人表示，机管局已方案在机场范围兴建另外30个商用飞机停机位，估计今年第四季投入效劳。
　　香港民航处指，机场跑道容量接近饱和，会继续与机管局研讨如何满足航空公司和私人飞机对跑道时段的殷切需求，善用机场的设备和航班起降空间。