山东济南墙体广告 回家找不到停车位、出门办事绕半天、去商场公开车库还得排长队……“停车难”成了城市通病。
破解“停车难”曾经成为
济南市委敲定的严重调研课题。今年3月30日，在市委全面深化变革指导小组第十一次会议上，省委常委、市委书记王文涛明 确指出，“一座城市的价值观一定是以人为本。处理中心城区停车难题必需以人为本，资源的分配要以行人优先，而不能跟着
汽车走。”
停车管理体系该如何表现“以人为本”?哪些国内外先进经历值得
济南自创?面对“老问题”，需求创新思绪、多方破解。
数读
济南停车现状
◆停车缺口超74万个
调查显现，截至去年6月底，全市机动车保有量：163.86万辆
其中市区
汽车保有量：99.99万辆
济南至少需求119.9万个停车泊位缺口为74.15万个。(依照国际通行惯例1:1.2请求计算)
◆公共停车场严重缺乏
三类停车设备 理想值
济南 配建停车设备 80% 85.4%
公共停车场 15% 9.1%
路内停车位 5% 5.5%
◆全市交通违法超两成是违停
去年，
济南查处的违法停车数量占全市交通违法总量的20.5%。
据统计，全市每天在道路上行驶的机动车数量最高值是50多万辆。
这意味着，其他100余万辆停放在支路街巷和小区内。
问题 1 车位总量有限缺口不小
关于有车一族来说，除了“堵”，抢不到车位也非常令人头疼。
“一开车就想着‘抢车位’。”市民朱女士对此深有领会。在
济南，一些交通枢纽、
医院、学校、商贸中心区、旅游景点常常“一位难求”。一到节假 日，泉城路、大观园商圈的停车难题更为突出;省立
医院、齐鲁
医院、市妇幼保健院等几大
医院，其停车需求量也远远超越了车位供应量。停车排长队的同时，也加 剧了交通拥堵。
“明晓得开车进市区肯定堵、停车也难，可开车总觉得‘便当点’。”朱女士说，
济南前段时间推出的“B+R”绿色出行换乘点，给市民提供了一种“补充工具”。随着城市公共交通体系地不时完善，她很愿意尝试这种绿色出行的新方式，“谁都不希望时间糜费在路上”。
专家支招
打通“最后一公里”，让市民换乘更便利
便当快捷、绿色环保的换乘，是值得鼎力推行的理想出行方式。为了减缓市区拥堵情况，降低市区车流量的有效方式就是进步公共交通运用率。因而，有 交通范畴专家倡议，在具备条件的地点推行“B+R”、“P+R”形式，让准备进入中心区的车主主动放弃私家车，换乘公共交通工具。这样能够有效减少外地车 辆进入市区的概率，在缓解停车难题的同时，减少市区道路交通的压力。
停车管理是城市建立开展的重要局部，必需与城市规划相分离。目前，
济南停车交通开展还缺乏战略规划，倡议对各类停车资源应用现状、停车需求状况等停止调查，合理测算停车需求，编制
济南市停车管理专项规划，其中要表现“B+R”、“P+R”总体规划。
就
济南实践状况，“B+R”可以处理从家到公共交通站点或在公共交通站点下车回家的这“最后一公里”。倡议在开展城市交通的同时,应当尽快增强 公交场站停车设备的建立，完善根底设备建立和配套效劳,为换乘市民处理后顾之忧。同时配套树立政府补贴、收费反补根底设备建立的非机动车看守制度，便于非 机动车出行停放。
他山之石
北京：换乘公交地铁留个票，停车收费每次仅2元
此前，北京大范围建立外围换乘点，为开车人提供宏大的换乘平台。早在2012年前后就曾经推行“B+R”形式。政府部门在地铁15号线、9号线 南段、8号线二期北段等力推“B+R”形式，树立数十个停车场，倡导更多人能够骑自行车、换乘地铁等公共交通，对绿色换乘起到了明显推进作用。
目前，在有地铁的先进城市，推行“P+R”形式较为普遍。在北京地铁5号线天通苑北站大型驻车换乘停车场，开车人可将车辆停放在此，再换乘公共
汽车或地铁进入主城区。只需停车人有公共交通乘坐记载，停车每次仅收费2元(而同地段其他停车场则为每小时收费2元)。
在
上海，按规则，在P+R停车场停放的车辆，车主需求刷公交IC卡进出。停车场工作人员据此查询车主当天能否乘坐了地铁，以断定其能否有资历在 停车场停车。目前，
上海市区停车场的收费大都为10元/小时，中心路段路面计时停车的收费是15元/小时。相比这两种停车收费，P+R停车场每天的收费为 10元至15元，停车本钱大幅降低。
另外，在
广州市，相关部门也在地铁2号线南洲站旁的海珠客运站等地建立了“P+R”式交通换乘枢纽，以处理停车换乘问题。
问题2 公共停车场占比少不够用
依据相关调查，
济南市区停车设备供应存在不平衡的状况，公共停车场严重缺乏。
公共停车场建立滞后，也是采访中很多车主反映的问题。2012年2月，《
济南市鼓舞公共停车场建立暂行规则》就曾经施行，但往常4年过去了，市区新建公共停车场却寥寥，停车场建立停顿迟缓。
对此，相关人士剖析，因相关法律法规不完善以及建立本钱回收周期过长、吸收力不高等要素，招致公共停车场建立迟缓，总量增加有限。
