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江苏网4月14日讯 在
深圳等地“禁摩限电”之后，快递车辆终于等来“国标”。日前，由国度邮政局组织起草的国度强迫性规范《快递专用电动三轮车技术请求》征求意见稿发布。意见稿显现，以后快递车最高时速须低于15公里、载重不能超越180公斤、车辆应装置卫星定位车载终端、预留充电接口等。
“国标”让快递业喜忧参半，喜的是，一旦按规范上路，就“再也不担忧车辆被查被扣”；忧的是，意见稿中的详细请求“并不合适行业需求”。专家倡议，既然是强迫性规范，应均衡各方利益，为未来执行打好根底。
快递车时速不超越15公里
快递业关系民生，已成拉动经济“黑马”。意见稿显现，2015年，我国快递业业务收入、业务量分别到达2760亿元、206亿件，日均效劳用户到达1.1亿人次。但3月底
深圳出台政策“禁摩限电”并呈现快递员工被抓一幕，将搅扰快递业多年的“最后一公里”末端投递难，又推进言论漩涡。
记者理解到，由于快递专用电动三轮车短少技术规范，隐患丛生，促使不少中央政府对快递业“限电”或“禁电”。我省有的城市当前就并不允许快递员运用电动三轮车送货。
4月12日下午，记者在
南京奥体中心遇到一位快递员。这位快递员入行5年，用过三轮车、自行车、二轮电动车送快递，“电动三轮车最合适我们，但不让用。”记者走访
江苏圆通、
南京中通等多家快递企业，相关人士均以为，电动三轮车低碳环保，载货量大，是末端投递的首选交通工具。但目前市面上出卖的电动三轮车，均未被列入工信部发布的机动车目录，没有方法注册注销。因而在交管部门看来，电动三轮车至今不合法。
国度此时推出的“国标”意见稿，是我国出台的首份特地针对快递行业车辆的国度强迫性规范，有良好的民意根底，但意见稿的详细内容也引争议。意见稿规则快递电动车速度不超越15公里/小时，一线人员普遍以为“不理想”。“正常人跑步还每小时10公里，限速成这样，还叫‘快递’？”我省一快递企业担任人坦言，遇到大闸蟹等生鲜货物，原来30分钟的送货时间，可能要延长到60分钟或更长，商家、消费者都不会称心。
快递三轮车将有“准生证”
实践上，此前为了争取快递电动三轮车的合法性，我省各地都曾做过技术规范尝试，但都败在“执行”上。
“就差跪在人家门口”，12日下午，
南京快递协会秘书长王湖云和记者讲起2014年的事，仍然冲动。
南京市民的网上购置力一向很强。国度邮政局的官方数据显现，从2013年开端，
南京每年包裹量都位居全国前五。数以万计的包裹投递，是难题。但没工信部“出生证”的电动车，“前几年
南京街头常演出快递三轮车被扣押戏码，罚款简直能再买一辆。”2014年，多家快递
公司担任人找到快递协会，求快递协会想方法，“什么车都不合法，我们怎样送快递？”
2014年11月，
南京邮政管理局提交《关于给予我市快递专用电动三轮车通行便利的请示》。“上面都指示了”，王湖云说，但遗憾的是，“被相关部门卡住了”。
南京版快递三轮车“出生证”就这样半路夭折。
无锡也努力过。2014年底，
无锡召开快递专用电动三轮车专项整治发动大会，向快递企业发放了首批50辆快递规范三轮车，但“因故”并未能推行。
“国标”应均衡各方利益
我省一位从事快递业的人士通知记者，各地快递三轮车无法合法化，主要是部分利益和整体利益的问题。该人士说，某市
公安部门就曾回应，“制止快递电动三轮车，才便当管理”，但快递事关百姓日常生活，事关数以万计的快递员工，“一禁了之，损伤的，是百姓整体利益。”
往常终于等来“国标”意见稿，这让快递业看到了电动三轮车合法化的希望。但王湖云也说，既然是强迫规范，那就应该为可执行打下根底，应想到各方需求。
南京邮电大学快递研讨专家姚国章以为，“国标”应均衡好各方利益，才干为执行打下根底。这需求
公安、邮政等多部门联动。
意见稿请求各地相关部门制定本省（区、市）施行细则。
江苏邮政管理局市场监管处副处长唐兵通知记者，
江苏会依据国度局的相关规则，积极主动联络其他部门，推进细则落实。
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