雪弗兰汽车广告宣传 本年农历新年往后，不少网约车渠道的司机向北京青年报记者反映，上一年“烧钱大战”的硝烟不再弥漫，各网约车渠道的补助大幅减少，全职网约车司机的收入遭到了很大影响。为此，北青报记者查询采访了多个网约车渠道车主，查询发现，在补助大战硝烟散尽后，前期网约车司机们动辄过万元乃至几万元的月薪好像已成曩昔。
网约车渠道自上线起就不断遭到重视，一时刻轻松月收入过万的网约车司机好像成了抢手作业。关于乘客来说，网约车仅仅一种出行方法的挑选，可是关于司机来说，这是他们的作业、作业。合法身份的认可、薪资待遇的凹凸，这些关于如今的他们来说至关首要。
补助越来越少 开端置疑再干值不值了
受访人：刘师傅
年纪：43岁
网约渠道：优步
入职时刻：2015年3月
月收入：5000元摆布
家住北京的刘师傅拥有一辆
现代伊兰特，这辆车是刘师傅为了跑优步特意买的。一年前，为了满意优步关于注册车辆“裸车
报价10万元以上，车龄5年以下”的请求，刘师傅坚决果断换了辆车。其时，优步和滴滴的补助都很高，一位跑优步的兄弟通知刘师傅，全职做这个一个月能赚1万多。这关于其时在门头沟趴活跑“黑车”的刘师傅来说，是个不小的引诱。
“有了优步今后都没人打黑车了，根本都是提早叫好了。”刘师傅通知北青报记者，由于黑车生意越来越难做，一年前，他下决心转行加入优步。
加入优步今后，他天天早出晚归，平均下来一天要跑十几个小时。在他看来，尽管比之前趴活儿跑黑车的时分赚得多了，可是出车时刻也相对久了。之前跑黑车，单价高，旅程对比固定，比方从物美大卖场到冯西园，差不多5公里的旅程，一趟就能赚40元。但优步的单价低，
公司还要收取20%的渠道费用，一单差不多间隔的向乘客收取10元，自个只能拿到8元。
跑优步不久后，一次刘师傅在接单后按照常规向对方打电话，问询具体位置，成果对方直接请求“帮我刷一单吧”，刘师傅这才了解到一种更快的挣钱形式“刷单”。由于优步
公司的补助，不管乘客运用何种优惠，司机收到的车费都不会遭到影响。通常，有一群专门刷单的人，他们会事先从网上采购“优惠码”，然后在优步下单，付出“0元”即可完结一段行程，刷单完结后，司机需要把从渠道收到的车费按份额返还给刷单的人。据了解，这些“单”通常都在起步价范围内，它们间隔近、本钱低，可是却增加了“单量”，可协助司机更快拿到“奖赏”。但后来跟着
公司对刷单办理力度的加大，刘师傅也就不再参加。
如今，他跑优步现已有一年时刻。刘师傅说，近来优步的补助大幅度降低，正本决心满满的他也开端置疑专门买车跑优步是不是值得了。上一年下半年，优步的“奖赏”规则是一天内跑够12单或22单，便能够别离拿到110元和220元的奖赏，而如今这个“奖赏”打了对折，跑够12单只奖赏60元，22单奖赏120元。刘师傅说，假如拿不到这些奖赏，天天跑车赚的钱也就“刚够油费”。
刘师傅说，曾经一起跑优步的同行有的现已脱离，关于越来越低的奖赏，不断增加新加入的优步车主表示这现已不是“一个好差事”。刨去油钱、杂费，刘师傅每月仅能赚到四五千元。可是，刘师傅还要接着跑，“我就会开车啊，黑车不能跑了，优步也不跑了，还能干什么去？”
如今月收入仅相当于入行时的周收入
受访人：陈师傅
年纪：48岁
网约渠道：滴滴
入职时刻：2015年2月
月收入：8000元摆布
陈师傅本来是一名货运司机，一年前，在滴滴快车刚开端运营的时分，他就决然辞掉了本来的作业，开着自个的车做起了这份愈加自在的作业。
由于北京市的交通规则，跑货运的陈师傅从来都是黑夜出门拉货，白日回家睡觉。本年，陈师傅的儿子现已高三，他觉得自个缺席了孩子的生长太多年，因而一直在寻觅一个时机，直到他传闻专车司机这个作业，才总算狠下心来，当上了自个的老板。
在他看来，他“赶上了好时分”，由于刚开端跑专车时补助很高，那时的方针是平峰2.5倍奖赏，顶峰时5倍奖赏，假如跑满必定的金额和奇数还有额外奖赏。尽管关于奇数和完结率都有请求，可是这一奖赏太过诱人，陈师傅简直每周都能赚到几千元。
上一年年末，滴滴快车被界说为“不合法营运车辆”，全部职业都紧张了起来，陈师傅也感遭到了一种压力。他常常传闻有同行的车辆被查到或被“垂钓”，因而，假如去一些重点查车的地方，陈师傅通常会事先交待好乘客“碰到查车的就说是亲属或者兄弟”。而机场、火车站、商业中心等都是对比风险的地方，他大多会用“拒单”的方法来躲避风险。不过，令陈师傅感到欣喜的是，滴滴
公司表示，一旦遇查车需要交纳罚款的状况，
公司予以百分之百报销。
可是有关于查车来说，赚得越来越少才是陈师傅最惧怕的事情。有关于刚入行时的“烧钱大战”，如今
公司给予的补助越来越少。陈师傅说，上一年冬天，滴滴施行跑够必定单量给予补助的方针，大致是一天跑够12单奖赏100元，22单奖赏200元，且对前一日的买卖单量有必定请求。本年年后，奖赏大幅缩水，近期标准降为了一天大于12单给予40元奖赏，大于22单奖赏90元，还不到原先的一半。
如今，他一个月的收入大约只相当于刚入行时的一星期，还需要自个交社保等，这比较跑货运时来说少了很多，陈师傅开端置疑，自个最初转行到底值不值得。他只能不断地经过延伸作业时刻来多赚一些钱，一天的作业时刻常常超越14个小时。这份“自在又挣钱”的作业，在陈师傅脑海中幻灭了。
简直一刻不断连跑8小时
受访人：李师傅
年纪：42岁
网约渠道：首汽
入职时刻：2015年1月
月收入：6000元摆布
李师傅曾经是一名具有16年驾龄的租借车司机，上一年，他地点的
公司首汽集团准备将一批“花式巡游租借车”晋级为“专车”。李师傅自动报名，所以顺畅变成了第一批首汽约车的专车司机。
李师傅说，开专车的自个更像“白领”，天天一身正装，开着
公司装备的新车，奢华、整齐、各种设备一应俱全，载着具有必定花费才能的顾客，这份作业给予他更大的满意感。更首要的是，这份作业薪酬构变成2000多元的根本薪酬加单笔行程的20%提成，这使得李师傅天天早上醒来想的是“今日预计又会赚几百元”，而不是“今日又要交纳几百元的份子钱”，这让他感到作业充溢动力。
如今，李师傅天天作业八九个小时，每月薪酬大约6000多元。
当“白领”的代价是作业时刻的不自在。首汽约车
公司请求专车司机在作业日天天作业满8小时，且有固定的时刻点。其间，早班为早上6点至下午2点，晚班作业时刻是下午3点至黑夜11点。由于如今首汽约车的车辆不多，李师傅天天格外繁忙，简直是前一单刚刚点了“完毕行程”，下一个订单马上就进来了。由所以派单制，他简直一刻不断地跑8个小时。可是李师傅通常在作业时刻到了后还挂一瞬间，很多时分是由于单量多，还没等点击“下班”按钮，就又有新的单子进来了。可是李师傅表示，“8个小时关于咱们来说其实不算多，跑花车的时分最多能接连跑20来个小时，所以多跑也能承受，横竖多劳多得。”
被“挑剔客人”打低分很苦恼
受访人：董师傅
年纪：40岁
网约渠道：神州
入职时刻：2015年2月
月收入：7000元摆布
董师傅原先在亦庄运营着一家饭馆，近些年生意逐步寂静，上一年，他把店里的首要业务交给妻子和妈妈打理，自个则开起了神州专车。“开神州相似上班，回家后也是店里对比忙的时分，还能帮帮忙。”
董师傅家住在四环外，他和另一位同事同开一辆凯美瑞，是两班倒的形式，天天正午和黑夜11点是两人的交班时刻。在黑夜接班后，他会作业12个小时摆布，以此来争夺月底关于天天作业满11个小时的全勤奖金，约1000元。
董师傅每月大约能拿到7000元，其间底薪约4500元，
公司协助缴五险一金，此外还有一些提成补助及各种奖金。别的，董师傅也无须负担车辆的洗车、加油、维修、养护等费用。每月薪资中较为起浮的有些是提成，请求是每月收入和天天单量同时满意必定条件。有时是一天单量10单以上，每月收入超越1万元，才能够拿到超越有些的20%的提成。当然，这个标准会跟着市场行情不断改变。
董师傅说，做这行，最首要的即是“效劳意识”。原先一直开饭馆的董先生并不抵抗效劳，比方乘客上下车时自动为乘客翻开车门、乘客上车后自动奉告车上供给的饮水、空调、WiFi，问询乘客关于车内温度的满意度，为乘客挑选适宜的道路等。但令他迷惑的是，仍然有一有些“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分数。曾有一次，董师傅遭到客人打低分，原因是“东西落在车上，师傅第二天才发现给送回来”。
尽管遇到诸多疑问，董师傅还是坚持做了一年多。他说自个开店的话，格外操心，把全家人的精力都“押”到一个小店里。上一年生意不好做后，全家都愁眉苦脸的，他压力格外大。如今自个出来“打工”，不光增加了一有些收入，处理了自个的社保疑问，还不影响家里的生意，“除了自个辛苦点，挺好”。
文/本报记者 温婧
财经观察
网约车亟须方针标准
数据显现，我国的网约车现已掩盖400多个城市，天天为1000万人供给效劳，全国现已有3亿多用户有运用网约车的花费习气。可是，由于缺乏相应的方针法规，如今网约车还很不标准，存在诸如安全保证、职责确定、公正竞争等一系列疑问。
上一年10月，交通部对《关于深化改革进一步推动租借
汽车职业健康开展的辅导定见(征求定见稿)》和《网络预定租借
汽车运营效劳办理暂行办法(征求定见稿)》向社会揭露征求定见，本年两会上再次揭露对网约车疑问表态，因而咱们看到，政府部门对此相当重视。可是，至今迟迟未终究给出清晰答复，这关于各种渠道的司机们来说很不公正。
一方面，是以滴滴、优步为代表的有私家车介入的渠道，如今虽未被清晰界说为“不合法”，可是却时刻有被查“黑车”、被扣车、被罚款的风险，这也使很多司机置疑自个的这份作业是不是合法，而且天天在一种战战兢兢的状态下作业，或许会对交通安全带来必定的危险。
另一方面，是以首汽、神州为代表的统一办理的专车渠道，这种B2C的形式现已被官方确定为合法。可是，由于办理本钱和费用较高，造成这类
公司的竞争力尚弱，从规划上还不能与滴滴、优步等渠道相抗衡。因而，很多司机以为自个挣钱不多，还要遭到
公司的管制，十分不自在，这或许会带来有些司机的丢失。
因而，不管哪种专车司机，都有自个的苦衷。但这也是必然的，由于一种新的经济形式还在探究中。咱们等待有关方针赶快出台，标准职业次序，引导职业健康、有序开展，最大极限地保证乘客和职业界各方利益。
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