点位手刺
成贵铁路（又名成贵客专）起于
成都市，穿越
云南省抵达
贵州省
贵阳市，与贵广客专衔接，构成
四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的铁路大通道，是国家施
行新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵高铁建成后，预计
成都3小时可达
贵阳、7小时到
广州，是
四川南向通江达海最方便的一条“高速通道”。
如今，成贵铁路
成都至
乐山段（即成绵乐客专）已通车，在建的
乐山至
贵阳段长515公里，总投资超越700亿元，
四川境内长度近半，
宜宾境内长度约占整条线路的三分之一。
宜宾岷江菜坝特大桥正在建造中，4月底，该重点工程将成功合龙。
抢发展
“白+黑”24小时连轴转
3月30日晚，夜幕低垂，
宜宾城内，金沙江飞跃。
宽广的江面上，在建中的金沙江公铁两用桥灯火通明。数十米高的桥梁上方，不时可见工人穿行，被塔吊探照灯的强光折射成一道道剪影。忙的节奏扑面而来，
好像周围奔腾不歇的江水。“走，开工啰！”夜班食堂，吃完终究一口馒头，钢构造施工小组组长唐亚林戴好安全帽，招待着班组10来号工人。此刻，清晨1点
半，他人熟睡时恰是夜班工人换班时刻。
走上1、2号墩间，37米高的工作台面，唐亚林发现今天的边拱肋拱架新增了6个“块”，这是白班工人繁忙一天的效果。没等唐亚林发话，工人们默契地两
人一组爬到新增的钢架处，一人先行加固，另一自己再焊接钢架上下段的接缝、钢管与钢架间的衔接处……时刻在电焊明明灭灭的火光中消逝，5个小时后，他们将
迎来拂晓和开端吊装、组装的白班工人。
这么的“白+黑”自2014年头开工以来就是常态。早上7点，金沙江公铁两用桥
工地现已逐渐开端热烈，戴着黄帽子、白帽子、红帽子的施工人员接连进入
工作面。
工地上，“捉住黄金时节，掀起施工热潮”的赶工期标语随处可见。“安全绳一定要系好”“今天有两吨型钢进场，你这边要注意接纳”……和往常相同，
金沙江公铁两用桥工区总工程师岳万友开端早间巡查。“金沙江大桥是成贵铁路的操控性工程之一，工期发展直接关系到整条铁路线的通车。”一路走，一路聊，看
得出来岳万友的压力不小，“我主要是对工区的要害工序质量操控进行巡查，如今是非汛期，恰是施工的好时分，就得抓紧干。”
金沙江是山区时节性河流，汛期和非汛期的水位涨落高差达十余米。在上一年“起墩子”的时分，施工单位中铁大桥局成贵铁路五标项目部想了各种方法，添加设备、人员、优
化工序、立异技术，终究跑赢了汛期，赶在主汛期前完成了水中墩出水的节点方针。
如今“抢”工期，也是为了给后续工程顺畅推动争取时刻。成贵铁路五标总工程师李艳哲说，金沙江大桥“铁路在上、公路鄙人”，高差有32米，施工的最高高度将达215米，相当于70多层的楼房，施工安排、建造难度会越来越大，“如今趁着汛期未至，能赶则赶。”
成贵铁路上的另一座大桥——岷江菜坝特大桥也很拼。4月底，这个成贵铁路上的重点工程将成功合龙。为了抢时刻，上一年11月项目部专门派出一位经验丰富的老工程师到钢梁生产单位驻厂，守着钢梁杆件出厂。
要精度
大桥锚杆差错小于2毫米
3月30日下午，气候阴沉，湿润的江面飘起了小雨。“咱们怕下雨。”岳万友解说，桥梁施工大多为高空工作，下雨就怕脚下打滑。也怕钢管生锈，影响精度。
此刻，50多米高的工作高空。钢筋工刘汉光手提一桶黄油，系上安全绳，爬到2号墩的拱脚处。混凝土浇筑的拱脚已竣工，呈45度角的切面上，一根根锚杆
朝天露“头”，刘汉光前来是特地给它们做“养护”的。小心谨慎地踩在工作面上，他一边保持着身体平衡，一边用毛刷蘸黄油涂在锚杆的外表。142根锚杆，无
一遗失。
142根锚杆散布在不到40平方米的不规则水泥面上，锚杆之间近来的间隔不过10厘米。“不要小看这些锚杆，到时分大桥吊装都是靠它们来表现衔接效
果。”岳万友介绍，金沙江特大桥的主跨长336米、简直横跨金沙江，桥身为钢箱系杆拱桥，将像搭积木相同，一块一块拼接起来，其根部则固定在2号、3号墩
隔江相对的4个拱脚上。
怎样固定？钢箱上有142个孔，在吊装过程中，一次性精准插在拱脚的锚杆上，用螺栓拧紧。如此多数量的锚杆和孔洞要严丝合缝，精度差错不能超越2毫米。
2毫米比一根头发丝粗不了多少，怎样确保精准对接？“有多道工序，每道工序都要定位。”岳万友说，锚杆扎入拱脚深处，共阅历了5道工序，每进行一道工序，都要用专用仪器对锚杆进行丈量，终究才用混凝土浇筑。
失之毫厘，差之千里。在李艳哲看来，对这座长1800多米、高约200米的“庞然大物”而言，2毫米尽管微乎其微，“但却事关大桥质量。”
如此的“精耕细作”，并非个例。
3月31日，即将进行挂篮浇筑的010号墩迎来了最严厉的一次安全查看，岳万友率安质部、工程部、现场技术人员等，对挂篮的施工安全和1号块逐个进行
查看。在一个接连钢构的截面前，查看组停下脚步，拿出施工图纸，比对钢筋、模板的构造尺度、预应力管道安装是不是符合规范、丈量钢筋保护层是不是达标。一
个半小时后，安全查看才完毕。
类似的质量安全查看，项目部质量监察队每周一次，工区更是每两天一次。
克难度
为环保江心“植入”钢板围堰
岷江菜坝特大桥下是湍急的岷江水，一根主墩稳稳站在江中，支撑着顶上的铁路线。大桥上，没有高高屹立的塔吊，只有两座架梁吊机挥动着铁臂。桥下的水上
工作平台上，约60吨重、一根杆件的钢桁梁经由架梁吊机起吊、滚动，安顿在其应有的方位上，就好像把预拼好的一块小积木，插在大积木上。
眼看着大桥一天天成形，代代居住在江边的乡民吴一舟万分欢欣。但他也有个疑问：这个桥古怪，架墩子的时分怎样周围有一圈护栏拦着？“那个护栏，其实是钢板围堰，防止混凝土污染河水，影响到下流的珍稀鱼类。”听了记者的转述，现场技术员杨浩笑道。
岷江水位改变高差大，下流又有珍稀鱼类，怎样施工主墩，五标项目部也费了不少心思。传统的施工是水下爆炸、套箱围堰法浇筑混凝土承台，为了环保，他们
立异性地选用静压植桩法，将钢板桩植入20多米深的江底、深入岩石层，构成围堰，用人工开挖，再在围堰里模板内浇筑混凝土，这么混凝土就不会飘到河里构成
污染。为此，项目献身了半个月工期。
其实，环保施工的疑问，是两座桥面对的共性疑问。“都是在长江的上游施工，又要思考水的影响，更要思考到对鱼类的影响。”李艳哲如是说。
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