江苏扬州墙体广告   “你从扬州主城区上高速，走启扬高速到江都北下，沿着老淮江公路转到双徐公路，再拐进华动路，不断走就能找到我们项目部了。”听何通辉把主城区和江 都区的路描绘得清分明楚，完整想不到他其实并不是扬州本地人。来自浙江义乌的他，曾经来扬州7个年头，从宁启铁路复线电气化改造工程到连淮扬镇铁路江都段 建立，他不只仅是扬州迈入动车、高铁时期的见证者，更是这一历史进程的参与者、建立者。
　　一身黝黑的皮肤，是记者见到何通辉的第一印象。“终年在工地上，能不晒黑吗？”今年57岁的何通辉说。工作38年来，他参与过重庆至怀化的铁路、大理至丽江的铁路、宜昌至万州的铁路等多条铁道路建立，而终年以工地为家的他，在扬州的时间最长。
　　“怎样都不会遗忘，我是2009年12月13日抵达扬州着手建立宁启铁路复线电气化改造线下工程的。”何通辉回想，当时他作为中铁十四局宁启铁 路二工区党委书记，和进驻扬州的第一批工作人员一同来到扬州，“宁启铁路从横梁到扬州东站这段的线下工程，这段路基桥梁、涵洞、软基处置等，以及仪征站、 扬州站和扬州东站的站改工程，都是我们担任。”
　　宁启铁路复线电气化改造工程关于扬州意义特殊，关于何通辉来说，同样也意义严重。“那是我参与建立难度较大的一条铁道路，也是我参与建立的第一 条动车线。”何通辉引见，宁启铁路复线电气化改造工程不同于其他新建铁路，它是在既有线路上停止改造和新建，在工程施工的同时宁启铁路上的火车照常运转， 无疑给施工增加了难度。
　　何通辉回想，当时为了确保施工的平安，在一些施工点都是实行“1+1”形式，即一个人施工，一个人盯着铁路。“宁启铁路还有不少上跨城市主干道 的铁路桥，需求拓宽铁路桥，再新建复线上跨铁路，同时配合既有线铁路正常火车运转，施工之前我们都停止重复论证。”何通辉说，开了无数次讨论会，重复确认 施工程序，每一次此类工程的施工都只要在完成之后才干把悬着的心放下。
　　在何通辉的记忆中，扬州火车站改换道岔的场景是他工作以来难以忘却的“热血”时辰。“铁路要走动车，就要改换铁轨，趁着没有火车通行的晚上，我 们六七百号工人切割钢轨、撤除旧铁轨、平整石子和枕木，然后配合机械将几十吨的轨道装置到位。”何通辉说，工人的号子声、机械的轰鸣声和轨道上石子的翻腾 声突破了那一年秋天扬州火车站深夜的宁静，也在他心中留下了激荡的回声。
　　在过去的五年里，除了宁启铁路复线电气化改造工程的建立，何通辉所在的中铁十四局还参与了文昌路西延、瘦西湖隧道的建立。往常，宁启铁路动车通 车、文昌路西延和瘦西湖隧道成为城市主要交统统道，何通辉同中铁十四局的员工们在2015年9月又“扎进”连淮扬镇铁路江都段的建立。
　　“我们去年9月进场，担任连淮扬镇铁路江都段以及连淮扬镇铁路与宁启铁路衔接线的建立，连淮扬镇铁路全线的第一榀箱梁就是我们在今年4月架设成 功的。”说到如今担任的工程，何通辉满是自豪，“我们这段全程高架，将三跨宁启铁道路，需求建立两座初次在扬州呈现的转体桥，建好之后，从天上俯瞰这一 片，会看到一个庞大的铁路枢纽，非常壮观。”
　　“不出不测的话，连淮扬镇铁路将是我的收官之作。”何通辉算了一下通知记者，今年57岁的他，到2019年连淮扬镇铁路竣工就要60岁了，正值退休，“这就是我和扬州的缘分吧，扬州早已成为了我的第二故土。”
　　何通辉是退伍的铁道兵，“铁兵肉体”是他经常挂在嘴边的一句话。“特别能吃苦、特别能战役、特别能贡献，我们会拿出这样的‘铁兵肉体’，建筑优质精品工程，让扬州早日步入‘高铁时期’。”
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