山东青岛墙体广告　24日上午，随着石老人站到苗岭路站区间左线最后7米的贯穿，标志着地铁2号线爆破作业全部完毕，这将有效减少地 铁施工对周边居民带来的影响。与此同时，该区间隧道贯穿后，也预示着地铁2号线崂山区、李沧区段区间隧道完成双线贯穿，施工停顿加快。目前，2号线土建完 成65%，6座车站主体竣工。据悉，依据方案，地铁2号线崂山区和李沧区段估计今年7月份开端铺轨。
　　最后7米岩层被凿穿
　　在位于深圳路和香港东路左近的地铁2号线施工现场，石老人站到苗岭路站区间隧道左线正在公开20多米深的中央 停止最后的发掘，上午9点半左右，随着最后7米岩层的凿穿，两站之间的区间隧道终于完成双线贯穿。“这一区间隧道地质为六级围岩，上覆富水砂层，地质条件 很差，下穿香港东路，管线较多，因而也是采用矿山法施工的区间中停顿比拟慢的。”中铁十九局地铁2号线土建02标04工区项目部经理樊延祥引见，为保证施 工平安，他们采用超前帷幕注浆止水的方式对施工面停止稳定，然后才停止爆破。
　　而间隔该区间不远的05工区施工则相比照较快速，随着同安路站到汽车东站站区间主体竣工，由中铁二十五局五公 司担任施工同安路车站、同汽区间（同安路站——汽车东站）、苗同区间（苗岭路站——同安路站）、车辆段工程已率先完成主体构造施工。“由于2号线车辆段位 于汽车东站左近，因而同汽区间施工时比拟复杂，普通区间施工是双线四洞，而这个区间则是四线八洞，因而施工进度相对迟缓，但从全标段来看，还是比拟快 的。”05工区项目部经理姜智彬引见，这种施工难度在全国来说也比拟少见，同时由于施工区间隔居民区较近，最近间隔只要24米，因而在爆破施工中，他们采 用短进尺、弱爆破等方式减小震动，以此来减轻对四周居民区的影响。
　　崂山李沧区间双线贯穿
　　据悉，地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，共设车站22座 ，均为公开站。建立范围起自泰山路站，止于李村公园站，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区。
　　随着当天石老人站到苗岭路站区间的全线贯穿，标志着地铁2号线崂山区、李沧区段（麦岛站——李村公园站）已实 现双线贯穿。据悉，该段沿线地层主要由黏性土、砂土、欠固结软土、粉质黏土、淤泥粗砂、富水砂层组成，部分有断裂带、破碎带、暗渠、流沙等现象，地质条件 恶劣。该段施工工法包括明挖法、暗挖法、矿山法、TBM工法，是迄今为止全国地铁施工线路中工法最全、涵盖技术量最多的线路，为后续地铁施工提供了参考经 验。
　　同时石苗区间贯穿后，也标志着地铁2号线爆破作业全部完毕。2号线东部和北部的双线贯穿意味着崂山区和李沧区能够尽快恢复地表路面，施工围挡将逐渐清撤，降低对公用资源的占用，缓解空中交通压力，随后隶属工程将进入大干阶段。
　　地铁2号线将青岛老城区、行政中心、商业中心、东北部开展地域、西南部兴旺地域串联成一条均衡稳步提升的轨道交通渠道，对青岛东北部开展地域的经济提升起着动脉式作用，带动崂山区和李沧区的经济开展，助推青岛市进入掩盖化、全面化、平面化的高速开展阶段。
　　【难点】
　　富水砂层不利施工
　　记者在采访时得悉，地铁2号线所途经的东部崂山区属临海地域，主要以黏性土、砂土、富水砂层、部分夹有碎石， 且受海洋气候影响，雨量较多。其中富水砂层极不利于TBM及矿山法掘进，稍有不慎就会招致大面积涌水以至隧道坍塌，引发平安事故，为施工带来行进阻力。施 工方采用超前小导管辅助帷幕注浆、施工敏感位置采用地表注浆的方式加固地层，及时抽排积水，现场24小时值班盯控，全天停止地表监控与拱顶沉降监控，确保 沉降值在允许范围内。针对富水砂层特殊地质条件合理调整施工参数，坚持“早预防、强加固、短进尺、弱影响”方针，各施工步序有序停止，胜利穿越富水砂层。
　　除此之外，2号线李沧区、崂山区段沿线下穿李村河和张村河，埋深最浅处只要4.27米，且表层为洪冲积层粉质 粘土及粗砾砂，下伏花岗岩，列为全线1级风险源，平安隐患极大。为此，青岛地铁与施工方成立专项攻坚小组召开专家评审，制定专项施工计划和平安管控计划， 采用挖孔桩分离旋喷桩止水工艺，构成全封锁式防水挡墙。经理论，工程质量满足运用需求。
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