福建福州墙体广告 福州新闻网4月25日讯（福州日报记者 李白蕾）福州市民对即将开行的地铁充满猎奇，地铁司机就更有神秘感了。他们的作业状况是什么样的？天天都要干哪些事？近来，记者跟从市总工会组织的迎“五 一”基层劳动者采风活动，来到福州火车南站地铁站点，采访正在参加试运营的地铁司机。
　　进站下到地铁搭车处，两列地铁分设两侧来回络绎，每隔几分钟便发车一趟。崭新洁净的地铁车厢里仅有少量作业人员，记者不由得上车大拍特拍。“这车等会就要开啦，来回要一小会儿，你当心别被车给带走了，等下耽搁采访哦。”电客车司机队长朱鸿发善意地提醒道。
　　尽管地铁还处于试运营期间，但各项目标请求都和正式运营如出一辙，每趟车发车时间都有必要准确到秒，超越两分钟就算晚点了。所以，摄影记者想拍照地铁司机 的画面都变成了难事。为了不耽搁试运营，只能在趟次间歇息的短短三四分钟抓住拍照，这次没拍好就得等下趟次歇息时再拍。
　　记者看到，地铁 驾驶室巨细仅2平方米，最多只能挤2自己，驾驶台上布满了五颜六色的按钮。“如今车辆都全自动化了，许多人以为地铁司机很好当，按按按钮就OK了，其实没 这么简略。”朱鸿发说，这些按钮管开关门、各车厢监控、紧急制动、联络调度等，光是了解这些按钮的功用就得训练好长时间。“从一名学员生长为可以独立上岗 的地铁司机，最少需求半年时间，这半年不是像你们考轿车驾照那样隔三差五地去，而是天天都得学，天天都得练。”
　　作为一名来自广东地铁的 老司机，朱鸿发谈起地铁司机的作业很是慨叹。“咱们的作业很单调，都在漆黑的隧道里，开车时注意力有必要时间坚持高度集中，只要在终点站才会有10多分钟的 歇息时间。”他说，如今已有62人取得了地铁司机上岗证，还有81名学员在训练。后续跟着地铁全线注册，司机人数还会添加。
　　地铁不像汽 车一样有方向盘，来回开行，它是怎样掉头的？带着猎奇心，记者特意调查了一下。本来地铁列车前后都有驾驶室，列车进入折返线今后，抵达端就封闭驾驶室，接 车端就激活驾驶室，这么列车就直接回来车站了。“本来如此，理解了。还有，我方才看到有司机半蹲着，用手指比画着什么，口中还念念有词，他们这是在干 嘛？”朱队长笑着说：“司机比画的东西有许多意义，比方道岔方位、信号机显示、空地安全等，这些都是确保列车安全运转的要害点。在手指承认的一起，咱们还 请求司机‘口呼’，即是要再次承认，力求使每个安全点都能得到承认，切切实实确保乘客安全，避免夹人夹物等事情发作。”
　　朱鸿发一边承受 采访一边在驾驶室向年轻司机张天翔告知注意事项。小张是湖南人，大学毕业后应聘来到福州地铁，之前在广州地铁训练了一年。“我首次开地铁是2014年在 上海，真是好严重，手柄都不敢推出去，车开得好慢。在福州首次独立开地铁是今年初，如今技能提高了，可以在又快又稳的情况下把车开起来。”小张还通知记 者，司机被编成了四个班组，每列地铁配1~2位司机，最早班的司机清晨4点半就要出勤，为6点的早班车做预备。“下夜班的司机要接着上早班，为确保咱们休 息好，清凉山停车场为咱们预备了洁净整齐的司机公寓，只要地铁司机才有公寓呢。”小张明显对自己的职业很满足。
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