浙江绍兴墙体广告      宁 波的姚江船闸不宽，仅能容一艘宽度10米以下的船舶经过。不过，即便这样的通容量，仍激活了绍兴水运发展的一池春水。姚江船闸开闸，意味着杭甬运河宁波段 通航，自2015年10月通航才能进步到500吨级船以来，绍兴的运营船舶简直天天都有出现。“宁波段通航，绍兴最获益。”昨日，宁波市港航管理局市区所 所长李竣说。
走水运
一家电厂一年省运费150万
上一年11月以来，姚江船闸天天开闸通航两小时，杭甬运河全线注册，通行船舶吨位从300吨放开到500吨。可别小看这两小时和200吨的不同，它们所发生的经济效益不行小觑。
“曾经只允许300吨吨位船舶，每走一航次， 船首要亏800元。但如今装500吨的单向货源，一艘船一个月走4个航次就能获利7000至8000元。”李竣介绍，尤其是绍兴，船舶的货运量出现指数式 增长，如今，绍兴籍船舶现已成了这儿通航的主力运送船舶，占比达80%摆布。
宁波天统航运有限公司（以下简称“天统”）旗 下有14艘500吨级船舶，这个月还将新增2艘，下半年方案新增4艘。“天统”的一项首要事务，即是把煤炭从宁波镇海运到绍兴浙能沿海热电厂。公司总司理 李全会说，曾经选用公路运送，受超载、超限所困。2015年，他们改用水运，仅为这家热电厂运送15万吨的煤，就节约运费150万元。
像“天统”这样经杭甬运河往复于宁波绍兴之间 的，还有绍兴的“益盛”、“王氏物流”等水运公司。“这两年吞吐量不断增加，上一年全年完结20.9万吨，本年仅1～4月运力就已达30万吨，全年运力有望 突破100万吨。”有关人士剖析，公司从事水运的积极性越来越高，通行费也成倍增加，本年前4个月就收了54万元，超过上一年全年。
通大桥
40分钟的车程缩短至3分钟
昨日的另一个现场是三门湾大桥7号标段。自2014年11月出场以来，该工程施工已完结近半，整座大桥估计到2018年末通车。
三门湾大桥及连接线工程，起自象山戴港，全线 经象山、宁海、三门等县市区，大桥长约11.8公里，两岸接线长约42.7公里。在跨度较大的浅水区海上工作，施工难度可想而知。7号标段工程所在位置是 宁波力洋港大桥到青山港大桥，全长4.32公里。工程工作时，吹来的海风至少有6级。工程项目部司理朱其敏介绍，这种级别的海风一年至少得吹120天， “本年雨水还格外多，仅4月就有24天下雨。”
除了气候原因，这儿海底淤泥厚度达32米，也给施工带来难度。“一般桥梁一根桩的长度是50～60米，但这儿每根桩长度都在100米以上。”总工程师刘树华说。
值得一提的是，工程中一段长度达40米的“通 航进步站”，如今属于国内最大跨度的桥梁进步技能。大桥工程下方是航道，天天有货船经过，为防止施工给船舶带来影响，三门湾大桥建设中启用了“通航进步 站”：天天中午规则时段内，施工的暂时栈桥主动进步15米，以方便桥下船舶通行。
“大桥建成通行后，将对浙江沿线区域经济发展起到很大促进作用。”朱其敏说，最直接的是，从宁波明港到台州蛇蟠岛，曾经是40分钟车程，如今只要3分钟就可以抵达。
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