广西桂林墙体广告   近日，很多家住八里街片区的居民发现，用于借、还公共自行车的站点悄然呈现在了家门口。
　　“八里街终于也有公共自行车了?”对公共自行车带来的便利满怀神往的同时，一些仔细的居民也发现“异常”——— 这些站点的锁车柱统一为深蓝色，与市区里的灰色不同。
　　呼之欲出的公共自行车，终究会给八里街居民的出行本钱带来怎样的改动?
　　●八里街盼来公共自行车
　　前些天，家住八里街川东二路的居民秦远平出门时忽然发现，小区左近的人行道上呈现了一排停车立柱。固然还没有投放公共自行车，但他一眼就能判别这是一个公共自行车站点，“与市区的站点简直一模一样。”
　　记者察看发现，八里街片区已有不少这样的站点，并一路延伸到了灵川县城。
　　“这是灵川县公共自行车效劳系统项目。”灵川县市政管理所一位担任人通知记者，为了给灵川县居民“最后一公里”出行提供更多的选择，灵川县政府从今年年初开端推进这一项目的建立，方案建立50个站点，投放1000辆公共自行车。
　　记者从担任建立和运营灵川县公共自行车项目的公司理解到，50个站点估计月底就能全部建立终了，并开端试运转。其中，19个站点布设在八里街片区。
　　关于公共自行车，八里街的居民们满怀等待。
　　“不断都在盼着八里街也能有公共自行车站点，由于它的确能给我们的生活带来很多便利。”居民秦远平和妻子都在市区工作，2014年市区公共自行 车投入运用后，他们立刻办了两张卡。“我们都是做业务的，每天都要跑其它单位。以前路途不远不近时都选择搭乘公交车，后来有了公共自行车，两人光这块的花 费就能一年省下好几百元钱。”
　　记者从担任建立和运营灵川县公共自行车项目的公司理解到，除了借还车操作类似，灵川县公共自行车的收费规范也与市区公共自行车分歧——— 公共自行车借出后的第一个小时是免费的，超越一小时后，则依照1元/小时的规范收费。
　　秦远平算计着，等到家门口的这些站点启用后，就能够骑着公共自行车去左近的菜市场买菜，“间隔有1公里多，以前走路回来要半个小时，骑自行车也就几分钟的事。”
　　●借还不互通有点费事
　　满心欢欣之外，不少仔细的八里街片区居民也在疑惑——— 灵川县的公共自行车站点与桂林市区的公共自行车站点能否完成互借、互还。
　　认真察看就会发现，与市区站点相比，灵川县这批站点除了立柱外型有稍许差异，最显眼的区别是色彩———这些立柱表面统一为深蓝色，市区站点立柱则为灰色。
　　关于居民们的疑惑，记者多方求证到的答案是——— 不能。
　　关于这样一个结果，几位承受记者采访的居民表示可惜。对他们来说，不能互通意味着运用起来本钱要高出不少。
　　家住八里三路一小区的居民廖先生，就职的公司位于叠彩区北极广场左近。以前，他上下班都是搭乘公交车。看着小区门口建起了公共自行车站点，廖先生本来打算以后尽量骑公共自行车上下班，“以免拥堵，速度也不算慢，还能够借这个时机锻炼身体。”
　　不互通，意味着他的这个方案要添加不少费事。廖先生从小区门口骑上公共自行车去上班，最远只能骑到八里一路的公共自行车站点——— 这是灵川县公共自行车项目最南端的站点之一。然后，他需步行走到川东五路与站前路穿插口的市区公共自行车站点，继续骑车前往公司。记者体验，这段路途将近 1公里，步行需求12分钟左右。
　　时间本钱之外还有经济本钱。这种出行方式意味着廖先生需求办理灵川县和市区的两张公共自行车卡，双倍的破费为600元(每张卡保证金200元，初次充值100元)。
　　“不能互通太费事了，要不要办卡还得思索一下。”关于八里街片区和市区公共自行车不能互通，居民徐女士也表达了本人的疑惑，“在八里街寓居的居民里有不少和我一样，都在市区工作，平常也常去市区消费，公共自行车互通显然是很有必要。”
　　八里街片区南起八里一路，北至八里六路，面积约21平方公里。固然其属于灵川县地界，但经过这些年的开展，其商贸物流业和房地产业繁荣，市民的 生活、工作、消费层面与市区已融为一体，并无明显的界限，能够说曾经根本上属于“无缝”了。而今年年初，往来桂林西站和桂林北站之间的303路正式开通， 成为99路和18路、301路之外第四条桂林市区往来灵川的公交线路。
　　那么，灵川县和市区的公共自行车之间为何构成了这条缝?
　　●完成互通暂无明白时间表
　　行政区划，让市区和灵川县的公共自行车项目难以统一施行。
　　2014年10月1日，桂林市区公共自行车正式上线启动，尔后站点逐渐扩散。其中，经过二期建立的补充和延伸，临桂区的公共自行车站点从原来的3个增加到26个。相比之下，八里街片区不断未在布点规划之内。
　　今年2月3日，八里街一位居民就给灵川县政府官方网站的信箱写信——— 桂林市公共自行车项目极大便当了大众的出行，但是不断没有把八里街归入其中，不知是为了什么?
　　“八里街片区与市区固然间隔很近，但有着明白的行政区划边境。公共自行车项目触及规划规划、财政补贴等事宜，依照惯例，只能由灵川县政府来推进。”灵川县政府一位人士说。
　　这位人士通知记者，思索到老百姓关于公共自行车的需求，今年年初，县政府参照市区的形式，开端了公共自行车项目的建立。担任建立和运营灵川县公共自行车项目的公司，此前也曾参与市区公共自行车项目的运营。
　　“但眼下，我们曾经退出了市区公共自行车的运营管理。”担任建立和运营灵川县公共自行车项目的公司经理郑才奇通知记者，由于分属于两家公司，公 共自行车在互通上面临着管理、本钱和收益难以谐和的障碍。比方，市区目前公共自行车已达1万余辆，而灵川县公共自行车投放仅为1000辆，两者营运本钱相 差宏大。
　　记者在灵川县公共自行车项目建立合同中看到这样一个条款，“乙方积极配合甲方跟桂林市公共自行车完成相互借车、还车、结算”。“灵川县政府希望 这一公共自行车项目能与市区公共自行车完成互借、互还，也在停止沟通、谐和。”郑才奇通知记者。为了给未来互通做准备，公司在建立站点时选择了与市区一样 的立柱式停车设备，而非最初打算运用的横杆式。
　　但眼下，互通还没有明白时间表。
　　19日下午，记者从市区公共自行车运营公司和市城管委的相关担任人处理解到，市区与灵川的公共自行车项目目前还无法完成互借、互还