湖北墙体广告价格 滚滚车流中，俄然闯出的行人纵身一跃，翻过路途中心的护栏，洒脱离去，只留下过往司机一身盗汗。这样的场景，在
武汉街头并不少见。与闯红灯的“中国式过马路”相同，翻护栏抄近道过马路，更是交通管理中的难题。
记者近来从
武汉市交管部门得悉，为“阻击”翻越护栏的行人，上一年开端在珞喻路广埠屯路段以及晴川桥下桥处友谊南路路段，试点推行高度达1.6米的超高护栏。而在此前，
武汉市的路途护栏从0.8米到1.2米、1.4米，已经不断“长高”。
通过一年试点，这批“最高海拔”护栏的“上岗”，是不是能拦住行人横穿马路的脚步？街头翻越护栏景象现状又究竟怎么？带着这些疑问，楚天金报记者打开看望。
重灾区
半小时157人“跨栏”女孩一边横穿一边尖叫
近来，记者接到读者报料称，因地铁建造，徐东大街高架桥下的绿化带根除后，马路中心只留下高约半米的水泥墩，加之施工影响，不少行人为图便利屡次“跨栏”横穿马路，存在极大安全隐患。
5月24日下午4点半，楚天金报记者来到徐东大街徐东一路公交站路段实地看望。因为正值下班顶峰，此刻路面的车辆和行人不断增多，加之地铁施工
工地围挡，使得路面交通非常紊乱。记者在此蹲守半小时计算发现，在徐东一路公交站路段，共有157名行人横穿马路。
蹲守中记者看到，俄然闯出的行人，让不少车辆始料不及，鸣笛警示；而一些没有减速的车辆，则让一些行人横穿时不得不停留在马路中心，乘机而过，非常风险。其间，两名大学生容貌的女人，更是一边横穿一边尖叫狂奔。
因为马路中心的水泥墩仅有半米高，关于成年人来说跨越非常简单。乃至有带着孩子的行人，也逼上梁山跨过水泥墩到马路对面。可是，记者注意到，在间隔公交站不远的当地，就有人行横道和地下通道可供通行。
记者随后依照横穿、人行横道两种方法过马路。比照发现，横穿马路只需一分钟，而走人行横道到马路对面需5分钟。“逼上梁山”省下的，也不过三四分钟。公交站旁一位志愿者通知记者，多数人关于横穿马路的劝阻并不介意，仍是“固执而为”。
严防区
1.6米超高护栏上岗 堵“人货分过”式翻越
记者从
武汉市交管部门了解到，为“阻击”行人横穿马路，从上一年开端已在有些路段启用高度1.6米的路途中心护栏。
5月25日，记者来到启用最高护栏的
汉口友谊南路看到，该路段的路途中心护栏约有一人高，护栏上面还挂着“行人请走人行横道、地下通道”的标语牌。依据标语牌箭头所指，前方100米的间隔就有人行横道。一起，前方约50米处还有汉正街地下商业街的出入口，可作为地下通道运用。
虽然过马路设备还算齐备，但此前这儿的翻越护栏横穿景象比较严重。邻近商户通知记者，该路段周边集合几个大大小小的产品交易中心，交游批发打货的人格外多，为图省劲他们会挑选将货品包先扔过护栏，再翻越过来穿过马路。
记者了解到，最初护栏仅有0.8米高，因而翻越并不难。后来，为根绝行人“跨栏”，交管部门逐渐将护栏增高至1.2米，乃至一度在护栏顶端用粗铁丝环绕，伸出铁丝头以“吓退”翻越护栏的行人。即便如此，仍有人弯身从破损护栏中钻过，更有人不惧“铁丝”翻越。
相同屡禁不止的横穿景象，也出现在
武昌珞喻路街道口至卓刀泉路口的4公里路段上。和友谊南路相同，这儿商户扎堆，交游送货的物流人员很多，为图便利不少人翻越护栏横穿，存在极大的安全隐患。为防备横穿行人，该路段相同启用1.6米高护栏。
交警说
曾用护栏上抹油方法 仍难以根绝乱翻乱钻
那么，最高护栏“上岗”以后，横穿景象是不是好转？25日上午11:00-11:30，记者在广埠屯天桥上调查半小时，发现并无行人横穿马路。当天下午4:00—4:30，在友谊南路路段，记者也没看到有横穿行人。
担任友谊南路路段的江汉区交通大队三中队有关担任人介绍，在加高护栏前，天天都有几起行人横穿景象，有的跨，有的钻。因为正处晴川桥下桥处，过往车辆车速较快，极易形成严重的交通事故。为此，交管部门也通过劝导、罚款等行动加以防备，但收效有限。
该担任人表明，1.6米高的护栏“上岗”后，翻越护栏景象已有根本好转。
洪山区交管部门有关担任人也通知记者，此前珞喻路广埠屯路段，平均天天有两三起翻越护栏。为此，交管部门乃至想出了在护栏上抹油、上门宣扬乃至拘留的方法，仍难以根绝。但护栏加高至1.6米后，乱翻乱钻减少显着。
可是，上述两位担任人均向记者表明，加高护栏却是迫不得已的无法之举。江汉区交通大队三中队有关担任人介绍，护栏加高以后，会对驾驭员的视野形成必定的隔绝，不简单调查前方的路途交通状况，添加安全驾驭的风险系数。不过，两相比照取其轻，交管部门决议加高护栏。
记者了解到，此前在
上海、
天津、
石家庄、
长沙等国内其他城市，均有加高护栏防“跨栏”的行动。以
上海滨海新区
上海道为例，有报导称，在加高护栏至1.5米以后，该路段交通事故发作同比从23起减少到13起，成效显着。
专家说
护栏高度是文明标准应完善设备强化管理
“天天拖着小推车来来回回过天桥，仍是有点不便利。”看望中记者发现，虽然加高护栏的阻击效应初显，可是关于不少市民来说，现有过马路设备仍不行便利。在广埠屯一带送货的吴师傅就通知记者，走天桥送货有点折腾。
记者在广埠屯天桥看到，虽然设置了可供自行车、小推车等通行的坡道，可是送货师傅推着满载货品的推车上坡道时非常吃力，并且坡道的宽度显着比推车车轮间隔窄，使得推行时简单被阶梯卡住。
在友谊南路路段，就在设置地下通道的一起也划设了人行横道，拖着推车运送相对快捷。对此，吴师傅期望记者呼吁，能否考虑在地上设置人行横道，节约送货往返时刻。
昨天，华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧在承受记者采访时表明，本来单从路途交通的视点，因为影响驾驭员视野和路途漂亮，护栏的设置是没有必要的。他介绍，早在数年前，我省
十堰市就曾出台当地管理条例，彻底撤销中心城区的路途护栏，一起加大对横穿马路的处分力度和频率，一度取得杰出效果。
他泄漏，当时
武汉也曾学习过
十堰的经历试点撤销路途护栏，但因种种原因又康复，并且高度越长越高。在他看来，横穿马路现场难以根绝，一方面确实存在行人交通文明本质不高的要素，另一方面也凸显交通管理细节不行到位，过街设备不行完善。
赵宪尧以为，护栏的高度必定程度上是城市文明的“标尺”。交管部门在加强交通文明本质宣扬教育的一起，也应严格执法，让横穿屡劝不听者得到处分；另一方面，依据行人需要尽多设置人行横道，保证提示标识完好，让交通安全得到保证。
