广西桂林墙体广告  我市市区道路内停车收费施行快一年了，收费规范不断是市民关注的热点问题。记者昨天从市发改委、市物价局得悉，我市将于6月6日召开优化调整城市道路停车收费规范听证会，将两套收费调整计划停止公开，并约请市民代表停止听证。


　　道路内停车收费施行快一年收费规范引关注


　　我 市市区道路内停车收费于2015年7月底开端在全市范围内逐渐施行。全市共划定5066个路内停车收费泊位，共触及秀峰、七星、象山、叠彩四个城区的 138条道路。这些收费泊位划分为三类收费区，属于一类收费区的有1514个泊位，主要散布在秀峰区;属于二类收费区的有2292个泊位，属于三类收费区 的有1260个泊位，主要散布在七星区、象山区和叠彩区。


　　以目前执行的收费规范，一 类收费区位于市中心路段，计时收费最高，收费时间为7：30-24：00，每15分钟为一个计费时段，缺乏15分钟按15分钟计。依照收费规范计算，市民 在一类收费区域的收费泊位停车1小时收费6元，2小时14元，3小时24元，假如停车一天收费将达159元。


　　经过一段时间的施行，市民普遍反映收费规范过高，市人大代表、政协也发现了其中的一些问题，并为此向市委市政府提出了一些建立性的意见和倡议。


　　在 今年两会上，政协委员王昕就指出，停车收费关于缓解一些交通的问题的确起到了作用。但是道路本是公共资源，如何收费还得让老百姓心服口服。但如今也呈现了 一些不符合道理的状况。例如很多居民所住的中央没有停车位，夜间必需停放在道路两边的收费停车位上，但是夜间道路上原本就不存在拥堵、车位周转的状况，这 个时间段停车还要收费关于普通市民而言也不太合道理。


　　民建桂林市委会集体提交的《关于推行建立效劳型政府改良公共道路停车收费问题》指出，连续递增性的收费让一辆车的费用到达将近200元/天，这显然不合理，希望重新调整收费规范，或者设定收费上限额度。


　　新调整 将降低收费规范采取最高限额


　　分离市民的呼声、市人大代表和政协委员的倡议、提案及企业运营等实践状况，市物价局定于今年6月6日召开优化调整城市道路停车收费规范听证会，将两套收费调整计划停止公开，并约请市民代表停止听证。


　　据市物价局相关担任人引见，这次调整城市道路停车收费规范凑合降低收费规范，缩短收费时段，采取最高限额收费等方面征求意见。


　　此 次将两套收费调整计划停止公开听证，其中的调整计划(一)将缩短收费时间。一类区域现行7：30-24：00，拟调8:00-22:00，每日最高限价 60元;二类区域现行7：30-22：00，拟调8:00-21:00;每日最高限价55元;三类区域现行7：30-22：00，拟调 8:00-20:00，每日最高限价45元。


　　调整计划(二)是在调整计划(一)的基 础上停止优化调整，表现在降低收费规范。一类区域，大致是每类的单价在原有根底下调0.5元/15分钟，每小时收费下调2元。如，第1小时内(含1小时) 现行1.5元/15分钟(6元/小时),拟调为1.0元/15分钟(4元/小时);以此类推。每日最高限价50元。


　　二 类区域和三类区域，每类的单价拟在原有根底下调0.5元/30分钟，每小时收费下调1元。如，二类区域第1小时内(含1小时)现行2.0元/30分钟(4 元/小时),拟调为1.5元/30分钟(3元/小时);三类区域第1小时内(含1小时)现行1.5元/30分钟(3元/小时)，拟调为1.0元/30分钟 (2元/小时)。以此类推。每日最高限价45元。


　　该担任人表示，对两套收费调整计划停止意见搜集后，有关部门将停止再论证和修正，最后才肯定最终计划内容。


　　调整停车收费规范是顾及多方利益


　　我市施行城市道路停车收费规范还不满一年就停止调整，理由是什么?本次调整将带来哪些影响?记者采访了市发改委、市物价局相关部门。


　　据 引见，分离市人大代表和政协委员的倡议、提案等意见倡议和市民的呼声，相关部门综合剖析了自去年8月份以来我市道路路内停车效劳收费规范执行状况。依据 “城市中心区高于外围、商业区高于居民区、路内高于路外、地上高于公开、路面高于同地特地停车场、白昼高于夜晚、长时间高于短时间”的定价准绳，物价局决 定对我市道路路内停车效劳收费的计费时间段、计时单位、计费最高规范等作出恰当优化调整。


　　市 物价局相关部门担任人引见，此次拟调整城市道路停车收费规范，将对桂林产生多方面的影响。一方面，道路路内车辆停放效劳收费调整后，愈加有利于进步车位泊 位的运用效率，为维护人民大众合法利益、合理应用道路公共资源，促进车辆合理有序停放，缓解道路交通拥堵，在社会效益方面将起到积极影响;其二，对运营管 理企业的影响方面，合理降低收费规范，缩短收费时段，从单车次看减少运营企业收入，但实践上能够加速车位泊位流转，降低泊位空置率，从总体上能够完成收入 总额的增长;其三，在抵消费者的影响方面，合理降低收费规范，缩短收费时段，采取最高限额收费，愈加表现了人性化的收费政策，既思索到局部车主暂时性短时 间停车的刚性需求，又表现了公共交通资源占用合理补偿准绳，在调整便民政策的同时，适度减轻了消费者的经济担负。　　　我市市区道路内停车收费施行快一年了，收费规范不断是市民关注的热点问题。记者昨天从市发改委、市物价局得悉，我市将于6月6日召开优化调整城市道路停车收费规范听证会，将两套收费调整计划停止公开，并约请市民代表停止听证。


　　道路内停车收费施行快一年收费规范引关注


　　我 市市区道路内停车收费于2015年7月底开端在全市范围内逐渐施行。全市共划定5066个路内停车收费泊位，共触及秀峰、七星、象山、叠彩四个城区的 138条道路。这些收费泊位划分为三类收费区，属于一类收费区的有1514个泊位，主要散布在秀峰区;属于二类收费区的有2292个泊位，属于三类收费区 的有1260个泊位，主要散布在七星区、象山区和叠彩区。


　　以目前执行的收费规范，一 类收费区位于市中心路段，计时收费最高，收费时间为7：30-24：00，每15分钟为一个计费时段，缺乏15分钟按15分钟计。依照收费规范计算，市民 在一类收费区域的收费泊位停车1小时收费6元，2小时14元，3小时24元，假如停车一天收费将达159元。


　　经过一段时间的施行，市民普遍反映收费规范过高，市人大代表、政协也发现了其中的一些问题，并为此向市委市政府提出了一些建立性的意见和倡议。


　　在 今年两会上，政协委员王昕就指出，停车收费关于缓解一些交通的问题的确起到了作用。但是道路本是公共资源，如何收费还得让老百姓心服口服。但如今也呈现了 一些不符合道理的状况。例如很多居民所住的中央没有停车位，夜间必需停放在道路两边的收费停车位上，但是夜间道路上原本就不存在拥堵、车位周转的状况，这 个时间段停车还要收费关于普通市民而言也不太合道理。


　　民建桂林市委会集体提交的《关于推行建立效劳型政府改良公共道路停车收费问题》指出，连续递增性的收费让一辆车的费用到达将近200元/天，这显然不合理，希望重新调整收费规范，或者设定收费上限额度。


　　新调整 将降低收费规范采取最高限额


　　分离市民的呼声、市人大代表和政协委员的倡议、提案及企业运营等实践状况，市物价局定于今年6月6日召开优化调整城市道路停车收费规范听证会，将两套收费调整计划停止公开，并约请市民代表停止听证。


　　据市物价局相关担任人引见，这次调整城市道路停车收费规范凑合降低收费规范，缩短收费时段，采取最高限额收费等方面征求意见。


　　此 次将两套收费调整计划停止公开听证，其中的调整计划(一)将缩短收费时间。一类区域现行7：30-24：00，拟调8:00-22:00，每日最高限价 60元;二类区域现行7：30-22：00，拟调8:00-21:00;每日最高限价55元;三类区域现行7：30-22：00，拟调 8:00-20:00，每日最高限价45元。


　　调整计划(二)是在调整计划(一)的基 础上停止优化调整，表现在降低收费规范。一类区域，大致是每类的单价在原有根底下调0.5元/15分钟，每小时收费下调2元。如，第1小时内(含1小时) 现行1.5元/15分钟(6元/小时),拟调为1.0元/15分钟(4元/小时);以此类推。每日最高限价50元。


　　二 类区域和三类区域，每类的单价拟在原有根底下调0.5元/30分钟，每小时收费下调1元。如，二类区域第1小时内(含1小时)现行2.0元/30分钟(4 元/小时),拟调为1.5元/30分钟(3元/小时);三类区域第1小时内(含1小时)现行1.5元/30分钟(3元/小时)，拟调为1.0元/30分钟 (2元/小时)。以此类推。每日最高限价45元。


　　该担任人表示，对两套收费调整计划停止意见搜集后，有关部门将停止再论证和修正，最后才肯定最终计划内容。


　　调整停车收费规范是顾及多方利益


　　我市施行城市道路停车收费规范还不满一年就停止调整，理由是什么?本次调整将带来哪些影响?记者采访了市发改委、市物价局相关部门。


　　据 引见，分离市人大代表和政协委员的倡议、提案等意见倡议和市民的呼声，相关部门综合剖析了自去年8月份以来我市道路路内停车效劳收费规范执行状况。依据 “城市中心区高于外围、商业区高于居民区、路内高于路外、地上高于公开、路面高于同地特地停车场、白昼高于夜晚、长时间高于短时间”的定价准绳，物价局决 定对我市道路路内停车效劳收费的计费时间段、计时单位、计费最高规范等作出恰当优化调整。


　　市 物价局相关部门担任人引见，此次拟调整城市道路停车收费规范，将对桂林产生多方面的影响。一方面，道路路内车辆停放效劳收费调整后，愈加有利于进步车位泊 位的运用效率，为维护人民大众合法利益、合理应用道路公共资源，促进车辆合理有序停放，缓解道路交通拥堵，在社会效益方面将起到积极影响;其二，对运营管 理企业的影响方面，合理降低收费规范，缩短收费时段，从单车次看减少运营企业收入，但实践上能够加速车位泊位流转，降低泊位空置率，从总体上能够完成收入 总额的增长;其三，在抵消费者的影响方面，合理降低收费规范，缩短收费时段，采取最高限额收费，愈加表现了人性化的收费政策，既思索到局部车主暂时性短时 间停车的刚性需求，又表现了公共交通资源占用合理补偿准绳，在调整便民政策的同时，适度减轻了消费者的经济担负。