上海墙体广告 　闵行的交通“拥堵”，无疑是寓居在闵行地域老百姓的“心病”。7月8日，做客“夏令热线·区长访谈”特别节目的闵行区区长朱芝松，在节目一开端就坦言，以前也饱受闵行的交通之苦，虽然今天路上还好，但动身还是特意提早了半个小时，就是“生怕路上堵”。如何缓解闵行地域老百姓的出行苦恼，朱芝松透露了大家关怀的好音讯，今年闵行的交通硬件建立将开端大踏步推进，轨交、BRT快速路的建立、断头路的打通、拥堵路段的扩容将全面跟上。

　　　闵行的堵已是“老大难”

　　朱芝松称，出行拥堵是闵行的老大难问题。闵行区的道路总里程已达1260公里，其中市级高速公路、省道干线、高架快速路有170多公里，市政道路400公里，区内公路600公里。这些道路中，G60、S20、S4、莘庄立交、沪闵路高架等重点区域空中道路均呈现了早晚顶峰时间延长、双休日流量接近工作日流量等特性，沪闵高架入城段更已列入了市主要堵点；区内主要出行路段也呈现出“逢节必堵”、“逢雨必堵”的特征，拥堵尤为严重的沪闵路、莘松路、浦星公路等，顶峰时段交通量已过饱和，拥堵情况十分严峻。

　　说起拥堵的缘由，朱芝松剖析，这一方面和闵行的位置有关。闵行地处全市天文中心，和7个区接壤，快速干道四通八达，另有虹桥国际机场、高铁站位于区境边沿。作为上海西南交通门户，过境交通占道路交通总量的46%，给闵行交通带来了压力。而同时，闵行路网构造存在缺陷，道路连通性差，局部区域骨架道路缺失。道路受G60、S20、S4、莘庄立交、沪杭铁路“铁三角”、黄浦江、大治河等屏障阻隔，区内南北向主干路容量缺乏；另一方面，闵行供需矛盾突出，根底设备供应有限，交通需求快速增长。人口和机动车辆增长过快，自2005年至2015年，闵行区人口由82.6万增长至253.8万，增长2倍。机动车保有量由16.4万辆增长至36.5万辆，增长1.2倍。常驻本区的外地号牌车辆不低于18万辆。

　　“综合施策”给闵行解堵

　　朱芝松说，交通拥堵老百姓的感受最为直接，所以闵行区委区政府高度注重这一问题，“得下功夫处理，且必需综合施策”。他透露，闵行区将从多个方面出实招，实在处理交通拥堵。

　　首先是加快道路建立。今年市政府下达给闵行区的市政道路建立任务有27项，目前曾经开工了25项。闵行区在2015年也规划了58条断头路的打通，去年开工了8条，今年方案要开工30条，明年再开工20条。“依据目前的情况，区委区政府下决计尽可能地把开工时间提早到今年。”

　　其次是疏浚道路节点。经过对拥堵节点路段、穿插口交通标志标线优化、路口渠化等措施，进一步发掘存量交通设备潜力，逐渐提升道路交通效劳程度。“区交通委目前排出的方案是要对28个路口停止渠化，对24个主要节点停止改造，今年都要开工。”

　　第三是开展公共交通。目前闵行全区的公交线路有229条，其中区级79条，这些公交线路将得到优化。同时，道路上将开拓公交专用道，保证“公交优先”。此外，闵行境内现有8条运营轨交，正在建立的有8号线三期、15号线和5号线南延伸等3条轨道交通。

　　朱芝松表示，置信闵行的交通会越来越便当。