广东汕尾墙体广告  陆丰市湖东港从前享誉粤东、从前是本地渔民的“乐土”：港内海水明澈，水产丰富，渔民在家门口就能够垂钓、撒网捕鱼；港门处奇石嶙峋，景色共同，吸引不少外地游客前来参观。
　　但是，从上世纪七十年代开端，跟着围海造田浪潮的掀起，湖东港的命运也因此被改变。再之后的几十年，因港口排污不畅，淤泥大面积堆积腐蚀航道，加上废物和废水的污染，如今的湖东港处处弥漫着腥臊，正伤心肠“啼哭”。
　　“再不加以整治，这儿真的要变成一个臭港死港了。”本地一位环保志愿者如是说。
　　淤泥与堰塞大面积腐蚀航道
　　记者在现场看到，淤泥和堰塞已经占据全部港池三分之二的面积，航道最窄处只剩一条小沟，岸边周遭“杂乱差”。由于淤泥的大面积存在，在长湖村北岸捕鱼工作，须经过搭建在淤泥上一条长长的木板桥方能下水驾船。
　　湖东港为潮汐通道型港口，港内航道长约3000米，港床平均宽度300米，呈“丁”字型构造。港内有大公沟和曲清砂港两条小河注入，构成地貌学上的瀉湖。
　　上世纪七十年代开端，湖东港沿岸七八个村队纷繁围海造田，致使瀉湖水域不见了三分之二的面积，构成潮水对港口的冲刷强度大为下降。后来湖东大桥建成，由于上游水产养殖的需求，8个闸孔平常只开2个，水流冲刷力进一步削弱。排污不畅加剧了港湾淤积态势，让航道日渐减小。值得一提的是，港池东西两头淤泥堆积的面积大小不一，使狭隘的航道呈“S”状。
　　湖东港与南海联通。堰塞主要在下流港门处。所谓“港门”，是指港口与大海连接处的航道两头竖起近10米 高的天然巨石，状如大石门。由于此处航道狭小，东侧还有一个相对较宽的主航道出海口。为了拦截涨潮带进细沙，后来在这儿筑起了一段拦沙堤。但跟着上游潮水 冲刷力的削弱，涨潮时大海细沙进得来，落潮时却出不去，使拦沙堤失掉原有的效果，无形中让出海口港床浅滩扩大增高，一朝一夕便构成“堰塞”。
　　从一组数据的比照能够看出港门航道的变化：
　　该港口原先的主航道高潮深4米，低落深2.5米。高潮时能够进出50吨船只，货物年吞吐量可达4000吨。如今石门航道涨潮时水深仅1.6米，航道宽度约8米；落潮时水深0.8米，航道宽度约4米。
　　据本地大众反映，由于航道的不断萎缩，如今就连上世纪六七十年代本来遍及具有的载重三四十吨的帆船和机帆船，在港内也隐姓埋名了，取而代之的是轻盈的“采莲船”。这种用于湖中“采莲”、抗风力极差的小船进入大海捕鱼工作，一旦遇上飓风气候很容易变成事端。
　　废物废水随意排放致水质受污染
　　这些年，湖东渔业资源的干涸与渔港水质遭到污染不无关系。
　　出产日子废水、船只油污是港口不容忽视的污染源。据知情者泄漏，全镇十多个渔农乡村的出产日子废水特别是人畜大便，都直接排放到港池中。
　　在镇区港边，记者见到一条从镇内直通港池的水泥石砌沟渠。宽约8米、长约800米。据本地居民介绍，这是一条排污渠。在港池一侧，污水横流，水质乌黑，散发出恶臭，漂浮物随处可见。“偌大的港池成了污水和废物的接收场，已让人见怪不怪。”该居民说。
　　渔港周遭日子废物随处可见，渔港码头也是杂乱不堪。跟着水质污染的加剧，这一带的养殖也遭到影响，无形中构成了一种恶性循环。
　　“镇前围岸线被占，这些自然景色也曾遭受损坏。”本地一名不肯泄漏姓名的大众对记者说。
　　在本地渔民看来，部分养殖户任意在港口航道和港池安放捕捉东西、成片投放石块瓷片养蚝，等等，不但堵塞航道，也对过往船只安全构成威胁。
　　……
　　日前，我市已被财政部、国家海洋局确定为全国第一批蓝色海湾整治举动8个城市之一。希望到时候，湖东港能乘方针春风，尽快康复生机和秀美风光。
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