广东墙体广告  一线城市的房价经过曩昔十多年的飙升，现已锁定在一个高位。但你有必要知道，中国的城市化没有完成。
　　将来，将有三股看不到的力气影响甚至决议新一轮城市化的走向。那么，一线城市中，谁将是赢家？
　　榜首股力气是商场。中国的“遍及城市化”已走过高潮，二三线城市住宅库存高企，而“大城市化”方兴未已。将来，出产要素将持续向东部沿海集聚，当中国人从农耕走向海洋，一线城市中将有重量级的航运纽带锋芒毕露。
　　第二股是全球化的力气。英国脱欧，欧洲小国的商场割据和恐袭的不确定，将变成欧洲经济的定时炸弹，而太平洋两岸将变成新的添加极。中国的一线城市，有必要重新考虑怎么将自个接入这一轮新的跨国添加浪潮。因而，高效衔接亚太经济带的航空纽带呼之欲出。
　　第三股力气最为要害，它是城市的创造力。一座城市会拿出什么样的战略来对接以上两股力气，推动自个变成新一轮“大城市化”的赢家。显着，唯有立异。一个城市有必要变成科技立异型纽带，积累最佳的人才、最顶尖的技能、最具公司家精力的立异本钱，才干终究胜出。
　　某种意义上讲，这也许是中国一线城市的“又一轮洗牌”，输家将难有翻身机会，而赢家愈加一骑绝尘。在这一进程中，作为“政经榜首城”的北京、承载外资旧梦的上海、年青的深圳，以及低沉务实的广州，一线城市必定依据本身禀赋的不一样，挑选各自的路途。
　　广州挑选了“建成纽带型网络城市”的开展战略，这是新期间广州城市开展的前史挑选，更是一座城市的前史责任。
　　这一城市开展战略的前史性挑选背面有何立异和深意？答复这个疑问，有必要回忆数百年来特别是互联网年代以来，国际经济地图的变迁。
　　海洋年代需求航运纽带
　　谈中国一线城市的将来，有必要回到中国前史的最深处。由于，中国城市的开展史，本质上即是一部中华民族的迁徙史。
　　前史上，在华夏主体民族构成以后，中国人从前历过两个方向的大搬迁。先是由西向东，再由北向南，这种搬迁也是一种经济景象。它出于人员的生计需求——比方逃避战乱，背面也有出产力和技能条件前进的推动。
　　广州南沙港
　　松软的黄土、茂盛程度合适的森林、源于雪山的具有安稳流量的河川，它们都非常合适初始技能条件下的农耕和渔猎，因而中华民族开端的生计地是在西北黄土地带。
　　跟着青铜、铁器先后运用、农耕技能的腾跃，以及人员的添加，中国人开端东迁。帝制王朝或许分裂年代，除了将长安作为首都外，许多政权都长时间将洛阳作为“东都”，这背面都是人员和经济东西搬运使然。
　　然后是南迁。前史书对于中国人南迁的描绘浩如烟海，这篇文章不再赘述。最终，经过长时间的东迁和南迁，在中国人进入工业年代之前，农耕的中国在地图上 构成了一条“胡焕庸线”：自黑龙江瑷珲至云南腾冲画一条直线（约45°），线东南半壁的36%的土地供养了全国96%的人员；而西北半壁64%的土地仅供 养4%的人员。
　　广州沙面
　　但跟着中国人进入工业年代，特别是改革开放以后，中华民族进入了另一次大搬迁。这一次搬迁的方向，和从前两次方向类似，但意图则愈加清晰——面向海岸线，特别是向集聚着大工业的珠三角、长三角和环渤海等三大沿海兴旺地带迁徙。
　　人员的大搬迁也构成了中国城市位置的更迭。在农耕年代，以及工业年代的计划经济期间，中国城市只能被分为两类，即首都和非首都。
　　首都天然不用说，它是全国所有资本的基地。当地办理基本上是依据中央安排“画地而治”，而当地城市的构成，也并不是出产要素天然积累的结果，而是中央与当地、当地与当地之间的权利和利益分配进程的副产品。
　　在工业年代的商场经济期间，特别是改革开放以来，中国的城市构成形式开端发作本质改变，进程变得愈加商场化。北上广深变成了中国的“一线城市”，这儿集聚着中国最高质量的出产要素，最佳的公司群体，以及最具大志的年青人。
　　广州沙面
　　大城市化还将持续。横向比照来看，日本的三个大都市圈会集了快到70%的总人员，出产了全国74%的GDP。而中国，显着还没有到达这个程度。 一位闻名的经济学家接受《南风窗》记者采访时曾说，依照中国的人员规划和经济形式，上海、广州这么的一线城市，将来人员到达5000万也有也许。
　　经济学家的话只是一种对大城市化的好心估量，未必成真。但中国的“大城市化”确实还有空间。从本质上讲，新一轮“大城市化”，也是中华民族从一 个农耕民族迈向工业民族，从内陆年代迈向海洋年代的进程。因而，变成国际性的航运纽带，这是赢家的必定挑选，而广州根底优越，有必要见义勇为。
　　广州塔摩天轮坐落广州塔塔身顶450米高空处，是国际最高摩天轮。
　　全球化年代需求航空纽带
　　2016年6月16日，中远集团散货运送有限公司建立大会在广州举办。中远集团散货运送有限公司是全球海运散货榜首大船队，航线遍布全球100多个国家和区域的1000多个港口。
　　一家公司建立是个“小事”，无需大书特书，但它却暗示着广州的大将来。作为一座从前的“海洋城市”，广州正在康复它旧日的荣光。
　　乾隆年间，清政府把广州作为全国唯一对外交易口岸，史称“一口互易商货”，中外交易在清政府指定的“十三行”进行。不过，这并非广州真实的荣光。前史上，广州作为中国的大港，是“天然挑选”而不是中央政府“特许经营”的结果。
　　北京路步行街
　　隋唐期间，广州便是中国四大港口之一，也是海上丝绸之路的首要起点。但一千多年以来，广州、泉州、扬州、宁波（明州）等四大港口，仅有广州和宁波得以连续昌盛。
　　由于，除了战乱、朝代更迭和天然环境改变（比方水道淤塞）等要素外，更首要的要素在于，农耕年代和工业年代，对港口的需求是不一样的。
　　在工业年代，任何一个国际大港的背面都会有“大工业”的支撑。海运一向都是工业质料和制品最经济的运送方法，而首要工业国家在工业化进程中，工业基地的选址除了接近铁矿、煤矿以外，另一条原则是接近大洋。当然，最佳两者兼而有之。
　　珠三角作为“国际工厂”，广州港敏捷兴起。依照现在排行，广州港吞吐量早已跃居全球前5。但这个排行并不值得骄傲，更值得骄傲的在于潜力。
　　南沙沿海沙滩
　　现在，中国在全球排行前十的港口中，长时间占有5席以上的座位。但其间许多港口都以外贸为主，内贸较少。在外部需求旺盛的时分，港口繁忙，事务景气，但遇到金融危机致使欧美花费的紧缩，则港口事务量将遭到极大影响。
　　2008年以后，国内各大港口显着呈现出“内贸好于外贸”的状况。以深圳盐田港为例，在金融危机以后，该港一度呈现了1989年开港以来的初次 负添加。比照而言，珠江西岸最大集装箱码头——广州南沙港区却好许多。最新数据闪现，2016上半年，在香港、上海等大型港口城市进出口货品集装箱数量均 负添加状况下，南沙港同比添加6%。
　　对港口而言，所谓“外贸”，即质料和产品经过港口装卸，在沿海地带即完成加工并外销，物流体系并不深化中国内地。但“内贸”则不一样，很多铁矿 石、粮食到达港口以后，需求经过内河航运、或许铁路、公路转运内地。反之，同样是内地货品经过内陆的物流体系，聚集到港口，然后经过海运运出。
　　广州港为何有“内贸”优势？除了广州传统的内贸大城优势以外，还在于“大广州区域”具有华南、甚至中国大城市中硬件最优秀、办理最高效的铁路体系。比方，在全国本来的八大铁路纽带中，只要广州和上海有“海陆对接”优势。
　　花城骑行 拍摄/何梅捷
　　除了中远这么的巨擘“慧眼识珠”外，在金融危机后，外资巨擘也益发垂青广州。2011年，全球最大的集装箱航运公司马士基开端将本来30%安排在香港港口的船期与航线撤走，搬运在广州南沙港区挂靠。
　　能够看出，由于强壮的港口功用，加上高效的铁路体系对接，广州早已变成了衔接国际和中国华南、西南甚至长江中游区域的超级“临海大纽带”，而不 仅仅是一座外贸大城。跟着中国经济的转型，特别是从外贸驱动到花费驱动的改变，广州这种相对于别的大港的“内贸”优势将不断闪现。
　　除了航运纽带，广州航空纽带的优势也非常显着。白云机场、南边航空，它们是广州建造国际空港纽带的“根底设施”。不过，空港纽带究竟远景怎么？海外巨擘的挑选或许更具说服力。
　　2009年，联邦快递启用坐落广州机场的亚太区转运基地，这件事并不起眼，但某种程度上讲，却一会儿为广州变成亚太区域，甚至全球最首要的航空纽带写下了背书。
　　这些物流巨擘为什么挑选广州，而不是上海、新加坡或许别的当地？答复这个疑问，还得从近百年国际经济开展的变迁说起。
　　广州诱人夜景
　　科技年代需求科技立异纽带
　　二战以后，除了德国等战败国康复的速度较快以外，真实的敏捷经济添加首要发作在了东北亚，比方日本、韩国和中国台湾，也包含中国香港。
　　将来50年呢？除了正在进行结构调整的中国以外，极也许还包含了东盟或许说亚太区域的西半侧，还有南亚区域。这些区域不但年青人员比例极高，并且公民相对勤勉。那么，在这个意义上讲，广州完全能够看作是“中国-东盟-南亚”经济带的国际性基地城市。
　　看到这一潜力的，不只是联邦快递。在国家的规划中，广州的位置也悄然改变。此前，国家对广州的定位是“华南基地城市”，但2016年年头，国务 院批复《广州市城市总体规划（2011-2020年）》指出，广州是“中国首要的基地城市”。可见，广州的城市定位现已上升了一个层次。
　　有了有利地势、有利地势，“人和”即一座城市的战略挑选更要害。广州已定下“建造纽带型网络城市”的方针，要让国际航运、航空、科技立异三大战略纽带，构成新的开展动力源和添加极。
　　在国际航运、航空方面，广州的纽带位置初步闪现，而科技立异纽带建造方面，广州也在衔枚疾进。依照方针，广州将在推动群众创业、万众立异方面发力，力求2020年高新技能公司到达6000家，研制投入占出产总值比重到达3%以上。
　　广州白云国际机场
　　实际上，广州现已具有了这么的工业根底，以互联网职业为例，本地“隐形冠军”很多。在门户网站和网游范畴，有网易；电子商务范畴，有唯品会；更首要的是，代表着中国移动互联网将来的微信也是“广州智造”。
　　国际航运、航空这两大战略纽带，代表着人和货品的集聚，而科技立异战略纽带则意味着才智和信息的集聚。更深一层来看，三种集聚终究也会带来资金的集聚，以及金融立异的也许性。
　　长时间以来，广州很少被视为金融基地，由于金融资本首要会集在北京，或许上海和深圳。但在将来，广州却也许别出心裁，变成一个首要的金融立异基地。
　　在国际金融史上，曾有一个广泛被忽视的现实：国际上开端的金融基地，大都都并非一国的政治基地，而是航运基地或许说物流基地。物流意味着钱流，当国际的货品都途经某个港口时，作为中转结算地，这儿也必定是资金集聚之地。
　　17世纪，全球炙手可热的金融基地阿姆斯特丹即是航运基地。到了今日，新加坡从亚太最首要的中转港口，敏捷兴起为比美香港的金融基地，同样是这个逻辑。
　　那么，广州的“金融将来”在哪里？南沙自贸区的立异实习给出了答复。融资租借全国“第三极”、船舶交易所、立异型期货交易所，这些和航运、物流有关的金融立异正变成南沙改革的最大亮点。
　　一向以来，北京因集聚着全国最多的金融机构总部和监管部门，被看作是“总部金融”；上海因有证券、黄金、外汇和期货交易所，而被称为“平台金 融”；深圳具有深交所，加上立异概念，能够看作是“立异金融”。将来，广州将也许开展出“纽带金融”，即根据三大战略纽带建造，以及原有的珠三角制造业资 金装备基位置置而衍生出的立异型金融新地图。
　　建造科技立异纽带，最首要的“出产要素”是人。广州是不是做到了对人才的积累？不妨用共同的“高铁目标”来衡量。
　　2015年，中国很多高铁线路中，大都亏本，质疑不少。但东部的少量几条账面为正，其间两条变成了明星高铁。其间一条是京沪高铁，另一条是广深 港高铁。数据闪现，虽然香港段没有开通，但广深段去年盈余已达1.77亿。高铁的“人流量”是一座城市、一个区域商贸兴旺程度、人才商场活泼程度最客观的 目标之一，从这一点看，广州已走在了才智和信息集聚的敏捷通道上。
　　年代的大变局带来城市开展形式的大变革。全球化和信息化年代，经过城市交通网络、信息网络、工业网络、立异网络、人才网络和生态网络，全球人流、物流、资金流、信息流加快集聚分散，一座城市的纽带带动力和网络连通性将直接决议城市的国际影响力和竞争力。
　　因势而变，变则通，公例久。“纽带型网络城市”的将来，值得等待！
新美墙体广告公司：http://www.hbxmad.com