云南玉溪墙体广告 被称为航运业“道琼斯指数”的BDI（波罗的海干散货指数）指数，是全球经济的晴雨表之一。自今年2月10日创下290点的前史新低点后，BDI指数近来6个多月来一路攀升，现在现已攀升至600点上下，尽管仍有动摇，但让商场看到了经济回暖的希望。不过，业界人士指出，因为职业根本面没有根本性改进，船只运送仍将供大于求，BDI指数中长时间继续上涨乏力。一起，应理性看待BDI指数的改动，坚决去产能，一起加速航运与金融业的融合开展。
全球大宗产品利好
推进BDI反弹
BDI指数是由多条世界首要航线的租金
报价加权计算而成，计算的大多为散装原材料的运费。散装船运又以运送铁矿石、煤炭、钢材、粮食谷物等民生物资和工业原料为主，营运情况与全球经济景气荣枯、原材料
报价高低息息有关。业界遍及认同，该指数受各国财政政策摆布较小，比较能真实地反映全球经济情况。
近来几个月，BDI指数一路反弹，从290点最高攀上600点上下，最高到达748点。卓创资讯分析师张欣欣认为，近期BDI指数的上涨必定程度上代表了经济短期内的复苏。
中投参谋高档研究员申正远分析，前期BDI的继续跌落是全球经济下行压力大的反映，世界交易相对低迷，原物料职业不景气，大宗产品运送需要降低，多数航线运价也在降低。进入今年以来，遭到传统淡季以及环保压力下首要港口发货量削减的影响，商场低迷态势继续加剧，运价不断走低屡创前史新低位，BDI一度接连8天低于300点运转。
而近期BDI大幅上涨则遭到了三方面要素影响：一是全球经济缓慢复苏；二是世界大宗产品交易活泼，促使航运业的需要有所改进；第三，在曩昔一年多BDI指数现已走到前史新低点，在技术上也有很强的反弹修正请求。
业界遍及认为，大宗产品商场发力对BDI指数的股动效果尤其显着。今年以来，世界商场上石油、黄金、有色金属等大宗产品
报价走高，“黑色系”大宗产品期货
报价就接连涨停。螺纹钢期货主力1610合约在4月21日的成交金额甚至超过了A股沪深两市当日成交总额。大宗产品商场中领涨的种类首要为“黑色系”，与BDI有关的铁矿石是股动BDI指数上涨的重要要素。
大宗产品利好还推进了造船厂的订单。工信部近来发布的数据显示，今年1到6月，全国新接受船只订单量1620万载重吨，同比添加44.7％，较一季度进步20.8个百分点。而上一年全年，中国造船新接受船只订单量为3126万载重吨，同比降低47.9％。
职业根本面未改观BDI攀升乏力
不过，不少业界人士并不看好BDI能中长时间走“牛”。他们认为，职业的根本面并没有明显改进，当时的上涨除了季节性要素，更有近期大宗产品暴升的投机成分在其间。
近期，自7月18日创下748点的高位后，BDI便开端了继续的回落态势。这和全球经济开展进程放缓、世界交易疲软等要素是分不开的。铁矿石库存添加使得干散货进口活动也逐渐降温，为BDI的一路走低供给了根本面的理由。
“BDI指数上升是短期需要上升拉动，难以继续，后续干散货运送需要仍将处于低位，运价上涨乏力。”
上海世界航运研究中心秘书长真虹认为。一位在
天津从事世界干散货运送的人士也表明，跟着南美粮食运送高峰期的完毕，世界海运费回落的概率较大，到时BDI指数也有也许回落。
记者日前走访了
上海世界港务集团、中远海运集团等单位，其有关负责人也认为，当时上涨态势仅仅是低位反弹，并不改动世界航运商场的全体低迷态势。航运业界通常认为，BDI跌破1600点后，航运
公司是在亏本运营。现在的600多点相较于航运商场景气时2000多点的水平，处在前史低位，并不足够有说服力。全体而言，船只运送照旧供过于求，干散货运送需要不高，船只过剩。
从国内中长时间局势来看，经济下行压力仍然较大，在大宗产品热炒下，部分落后产能死灰复燃并不能改动供需联系，钢材需要不断降低，钢铁和煤炭产能过剩照旧严重，钢材出口还遭到国外反倾销约束。
尽管国务院发布的钢铁和煤炭职业化解过剩产能的定见中，均提出了从2016年开端，压减粗钢产能1亿到1.5亿吨，退出煤炭产能5亿吨。不过，因为遭到破产机制带来的债务危机以及裁员的社会反响等要素影响，中国钢铁、煤炭职业去产能之路绵长。再考虑到煤炭花费还遭到环保压力的影响，铁矿石、煤炭运送需要仍将继续低迷，商场运价也将长时间在低谷运转，这些都不足认为BDI指数反弹供给支撑力。
