云南保山
墙体广告 在有欧洲"自行车之都"之称的阿姆斯特丹，荷兰人创始性地设立了全球首个"自行车市长"一职，专职处理日益严峻的自行车拥堵与停车难问题。
在阿姆斯特丹，由于环保理念的推行和政府的政策倾斜，居民们数十年来曾经养成了骑自行车出行的习气。
数据显现，居民自行车运用率在过去的20内进步了 40%，全市人每天骑行合计约200万公里。市中心68%的出行方式是骑车，但仅有11%的交通根底设备空间分配给自行车，相反，
汽车占领的根底设备空间却是自行车的4倍。
即使如此，越来越多的电动自行车和
摩托车还在逐步挤压本来就不太够用的自行车道，不只形成了自行车拥堵，也带来了更多的平安隐患。
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另外，同日趋完善的
汽车停车场相比，可供寄存自行车的停车位数量远远不能满足需求。以荷兰小城格罗宁根火车站的自行车停车场为例，虽然其停车位数量已由 10年前的3千个到达了现今的1万个，但实践的需求是在1万5到1万7之间，该火车站不得不再兴建一个大型的自行车停车场以满足需求。
在首都阿姆斯特丹， 政府在中央火车站公开及周边新增了4万个自行车停车位却仍然不能满足需求。目前，政府方案2030年前在中央火车站再添3万多个自行车车位。
往常，新上任的"自行车市长"卢特曾经逐步找到理解决问题的切入点。比方改动新居民喜欢开车的出行习气，关于将来的道路规划要更多地参加自行车出行的考量等。
固然名为"市长"，但实践上卢特纳受雇于非政府组织，没有直接行政权，而是担任与政府和民众沟通，听取各方意见和倡议，为推行骑车出行出谋划策。作为自行 车的从业人员，卢特纳曾经找到了一些问题的症结，而且其半官方的身份更受民众的欢送，大家愿意把五花八门的倡议传到她的耳朵里。
