广东阳江墙体广告　昨天，机场四线的事端发作后，“安全带”再度变成市民热议话题。假如大巴车上配有完好的安全带，且一切乘客都系上了，是否能防止受伤，甚至丧身？虽 然没有“假如”能够重来，但安全带疑问的确不容小觑。本来，早在2012年，交通运送部、公安部、安监总局就联合印发了《路途旅客运送公司安全办理规 范》，对安全带作出了明确规定。但在实际操作中，却很少有人恪守这一标准。
　　有关标准两年前已出台
　　记者了解到，2012年，《道路旅客运送公司安全办理标准》就明确指出，对途经高速公路的营运客车，路途客运公司应对乘客座椅装置契合标准的安全带，驾乘人员在发车前、行进中，需催促乘客系好安全带。
　　2013年1月，此项新规进一步全面实施：除了旅客有必要系安全带，有关部分更是把安全带的装置与运用查看情况作为查看客运公司和客运站安全作业 的重要内容。在发车前、上高速前以及到服务区歇息后再发车等三个时段，驾驭员都有必要提示乘客系好安全带，车辆行进中由乘务员随时提示。
　　但是业内人士表明，与乘坐飞机不一样，一般客运汽车上的这种提示并不具有强制性。“检票员和司乘人员不会逐个承认。有时也会忘了提示。”
　　多起事端都与安全带有关
　　本来，此前发作的多起交通事端或多或少与安全带有些联系。
　　2014年11月，一辆沪牌大客车在洋山深水港邻近失控侧翻，形成6人逝世、43人受伤。司机赵某就是在超速情况下，俯身捡拾坠落手机，导致车辆向右违背。在碰擦右侧后，他又向左急打方向，形成车辆失控侧翻，且司机及车上大都乘客未系安全带。
　　今年4月23日，上海宝山中学学生社会实践出游乘坐的大客车在浦东S2沪芦高速发作路途交通事端，形成包含驾驭人在内的22人不一样程度受伤。相 关部分在通报中表明，事端查询反映：涉事运送公司、车辆及驾驭人存在涉嫌不合法营运做法。此外，运送公司、旅行社、校园等涉事单位的作业人员对乘客佩带安全 带的提示不到位。
　　上海交警总队曾在2年前进行过数据统计，在申城发作的逝世交通事端中，存在“其他阻碍安全行车的做法”达204起，占此类事端总数的29.6%。这些做法中有不少都是不良驾驭习惯，包含不系安全带等。
新美墙体广告公司：http://www.hbxmad.com