广东阳江墙体广告 昨天,机场四线的事端发作后,“安全带”再度变成市民热议话题。假如大巴车上配有完好的安全带,且一切乘客都系上了,是否能防止受伤,甚至丧身?虽 然没有“假如”能够重来,但安全带疑问的确不容小觑。本来,早在2012年,交通运送部、
公安部、安监总局就联合印发了《路途旅客运送
公司安全办理规 范》,对安全带作出了明确规定。但在实际操作中,却很少有人恪守这一标准。
有关标准两年前已出台
记者了解到,2012年,《道路旅客运送
公司安全办理标准》就明确指出,对途经高速公路的营运客车,路途客运
公司应对乘客座椅装置契合标准的安全带,驾乘人员在发车前、行进中,需催促乘客系好安全带。
2013年1月,此项新规进一步全面实施:除了旅客有必要系安全带,有关部分更是把安全带的装置与运用查看情况作为查看客运
公司和客运站安全作业 的重要内容。在发车前、上高速前以及到服务区歇息后再发车等三个时段,驾驭员都有必要提示乘客系好安全带,车辆行进中由乘务员随时提示。
但是业内人士表明,与乘坐飞机不一样,一般客运
汽车上的这种提示并不具有强制性。“检票员和司乘人员不会逐个承认。有时也会忘了提示。”
多起事端都与安全带有关
本来,此前发作的多起交通事端或多或少与安全带有些联系。
2014年11月,一辆沪牌大客车在洋山深水港邻近失控侧翻,形成6人逝世、43人受伤。司机赵某就是在超速情况下,俯身捡拾坠落
手机,导致车辆向右违背。在碰擦右侧后,他又向左急打方向,形成车辆失控侧翻,且司机及车上大都乘客未系安全带。
今年4月23日,
上海宝山中学学生社会实践出游乘坐的大客车在浦东S2沪芦高速发作路途交通事端,形成包含驾驭人在内的22人不一样程度受伤。相 关部分在通报中表明,事端查询反映:涉事运送
公司、车辆及驾驭人存在涉嫌不合法营运做法。此外,运送
公司、旅行社、校园等涉事单位的作业人员对乘客佩带安全 带的提示不到位。
上海交警总队曾在2年前进行过数据统计,在申城发作的逝世交通事端中,存在“其他阻碍安全行车的做法”达204起,占此类事端总数的29.6%。这些做法中有不少都是不良驾驭习惯,包含不系安全带等。
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