广东墙体广告　先接单再爽约，网约车为何越来越难约？前天晚上，记者接市民报料“晚上八九点钟在北京路手机约车屡遭爽约”。记者到北京路调查发现，网约车先接单再 爽约在这里频频演出。随着市民“出门先约车”的习气养成，局部平台“抢车加盟”竞争晋级，愈加剧了市场野蛮生长，最终邻居约车频被“爽约”。
　　北京路!
　　北京路!
　　我在北京路
　　我在北京路……
　　……
　　我在北京路
　　我在北京路
　　……
　　……
　　就不来!
　　就不来!
　　你那不顺路
　　爱投诉投去
　　……
　　……
　　以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级降落，收入直承受影响。但随着专车平台恶性竞争加剧，特别最近滴滴优步兼并后，与易到之间关于私家车主的笼络竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主基本不怕因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。
　　这样一来不只让我在大雨里多等了几分钟，有时由于中间沟通时间过长还直接被平台扣费。
　　这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，独一受益的是平台。
　　实测：蹲守2小时只约到11辆车
　　本周四晚上8点多，记者兵分两路到北京路与中山五路、大南路交汇处，尝试约车。“我的车在越秀公园，离北京路还有四五公里，而且那边很堵车，要 不然你取消再重新下一单吧。”记者首先尝试用易到用车，第一单就被“拒”了，司机还说：“步行街上逛街的人都在往外走，需求太多了！平台只能一圈圈扩展搜 车范围，我们这些离得很远的车无暇车去接你，那么堵真的划不来！”
　　有一位滴滴司机接单后也立刻取消了，给出的理由是“不顺路”，“滴滴如今由抢单形式改为派单以后，司机看不到目的地，很不便当……我只是下班回家顺路接个单，你的目的地是我家的相反方向，你取消吧。”
　　记者尝试运用优步拼车也遭司机“厌弃”，“在北京路下拼车单要等良久哦，我倡议还是重新约个车吧。”而随后即便不拼车，也遇到了司机请求取消的 状况，其中一次因等车时间超越5分钟还被平台收取8元多的“最低消费补足”费用。以至在9点半，记者约车时还遭遇了不同平台的4个“连环爽约”，从第一单 发起约车到第四单接到司机的回绝电话，足足糜费了将近20分钟。
　　随后，记者还尝试用滴滴约车。刚开端连续两次下单，分别等候了60秒钟都没有人接单，最后第三次下单才终于有司机接单了。
　　当晚，在北京路南、北两个路口，记者尝试用神州、易到、优步、滴滴约网约车和出租车，分头蹲守的2小时里，一共才约到了11辆网约车。除了神州 专车之外，其他几个平台都呈现了“先接单再爽约”或“请求乘客取消订单”的状况，在滴滴平台上打出租车也吃了好几次“闭门羹”。
　　大局部不胜利的订单，都是司机先接单后，再劝乘客取消。路上有许多乘客对网约车司机的这一做法感到迫不得已，但禁不住埋怨：“这样一来不只让我在大雨里多等了几分钟，有时因中间沟通时间过长还直接被平台扣费。”
　　关于有分歧的订单，司机经常说：“你投诉吧，是平台的线路规划问题，北京路太堵了。”
　　走访：步行街成网约车“爽约”重灾区
　　记者走访周边的交通环境时发现，北京路处于中心城区的中心商业地段，平常客流量就大，到了夜晚逛街、吃饭的市民和游客特别多，车来车往较为拥 堵，但同时这里的停车配套却并不多。因而一到了用车顶峰，与北京路相衔接的中山五路路段、大南路路段都塞满了车，想要在长长的车龙里“杀出重围”接个人， 短短几十米也要花上几分钟的时间，因而许多司机一接到单就想“逃”。
　　一位出租车司机还通知记者，步行街的乘客以左近的居民来此逛街、购物居多，人均用车里程短，这关于上夜班的出租车司机来说太不划算了，“我们好 不容易挤进人潮搭个客，结果人家只坐个起步价，还不如去酒店、机场左近拉个‘长途’……而且如今滴滴对出租车司机端的补贴简直为零，还经常以各种理由克扣 奖励，所以无论是扬手召车还是网约，出租车都不愿意特地去这些步行街载客。”
　　而相较于出租车都有车载调度系统、可随时派车前往需求较高的区域停止补给，以私家车为主要运力的局部专车平台，则主要依据车主爱好和上一单终点来布置指派单。一位网约车司机坦言：“除非有顶峰加价，平常谁也不愿意去步行街四周，所以这里的爽约就多了。”
　　探因：平台或疏于管理
　　网约车司机为何勇于频频爽约？一位网约车司机道出了其中的一个缘由：“以前，司机要以平台奖励和补贴为主，爽约次数多了评级降落，收入直承受影 响。但随着专车平台恶性竞争加剧，特别最近滴滴优步兼并后，与易到之间关于私家车主的笼络竞争越来越白热化，平台专注于司机招募而疏于管理，车主基本不怕 因爽约受罚，乘客只能干吃哑巴亏。”
　　一位打车族也通知记者：“最近朋友圈里被各种滴滴优步和易到的营销帖刷屏了，觉得作为乘客我们被各种消费。”
　　另一个缘由来自于乘客，一位打车族通知记者：“前段时间易到充100送100，我一口吻充了5000元，如今曾经被‘套牢’了。想不约？太难了！”
　　这位乘客的说法，代表了大多数广州打车族的想法。近期，不少人参与了各网约车平台的充返活动，于是一边对滴滴优步等网约车不时进步车费运价而“咬牙切齿”，一边寄希望于“充值返券”能在一定水平上赚取的实惠。
　　“买家哪有卖家精？”一位专注于研讨互联网消费行为的行业人士指出，“这边厢乘客约车难，那边厢司机揽活难，独一受益的是平台。”
　　记者调查也理解到，网约车司机不只正面临越来越低的补贴、奖励，而且由于平台悄然进步了车费，许多乘客将一腔怒火转移到了司机身上，其中一位开 了2年多网约车的司机给记者看了他的收入记载：“去年6月我开专车的评级还是4.9分（满分5分），今年以来我的评价曾经连续几个月都是4.8分了，可是 我明明态度没变、驾驶技术和对道路的熟习水平反而越来越高了呀。”
　　也有司机埋怨：“前期平台为了笼络司机加盟，开出了各种优惠，但过多的车接入不同平台后，这些车在平峰时基本就是供过于求的……”不少网约车司机发现，他们曾经开端面临“同事的竞争”了。
　　市民：取消“顶峰加价”
　　北京路文化旅游区正式挂牌国度4A级旅游景区以后，位置晋级必然将带来客流趋增，但目前这一区域停车、引导等整体公共设备配套仍不完善，不少市民倡议在景区下一步规划中，能增加地铁、公交和停车的资源投放，补偿顶峰时的运力缺乏。
　　而关于一遇到顶峰就“网约失灵”的步行街通病，不少市民倡议网约车平台可以晋级调度程度，将顶峰议价控制在合理区间。一位市民直言：“如今出租 车都在主动拥抱互联网了，网约车平台为什么不能自创出租车的智能调度系统，在顶峰期合理布置车辆优化转移呢？说到底，还是没有利润吧！由于平台本身调度的 话就需求投放更多补贴，而如今他们只需求用‘顶峰加价’就能够做到了，乘客成了埋单者。”
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