湖北墙体广告　　地铁6号线一期工程获得重大进展。昨从武汉地铁集团得悉，国庆前夕，地铁6号线一期工程穿越汉江地道左线顺畅贯穿，标志着6号线全线完结地道贯穿，为今年底如期通车奠定了坚实基础。
　　缺乏10个月挖通汉江地道
　　昨天上午，硚口区轨迹交通6号线武胜路站地下24米施工现场，工大家正在对贯穿的琴台至武胜路区间左线地道洞门进行关闭加固。武汉晚报记者看 到，地下二层站台的玻璃屏蔽门已安装到位，站内装饰等穿插施工正在同步进行，地下站厅、站台的吊顶装饰，墙面及立柱装饰，地上地砖铺装工作均在有序推进。
　　地铁6号线琴台站至武胜路站区间地道是武汉第二条穿越汉江的地铁线路。地道左线长约1704米，右线长约1688米。其间，下穿汉江段长度 350米，最大埋深达到43米。施工方中铁一局城轨公司介绍，从盾构始发到双线贯穿，6号线汉江地道施工用了不到10个月工期。2015年12月1日，琴 武区间右线地道盾构始发掘进，2016年1月1日，在右线盾构始发一个月后，左线盾构也开端掘进。2016年8月17日，通过8个多月的严重施工，盾构机 抵达武胜路站接纳端，右线首先贯穿；9月29日，左线盾构也在武胜路站成功破门，完结地道双线贯穿。
　　“现在正在进行地道清理，为后续穿插施工供给场所。”武汉地铁集团6号线琴武区间项目业主代表夏松林说，施工方用了4天时刻，将盾构机进行拆 解，并分段吊装出地上。6号线汉江地道贯穿后，接下来将进行最终的铺轨工作，为线路后续轨迹贯穿，列车跨江贯穿试跑，以及归纳联调联试创造条件。
　　走越江地道既爬坡又转弯
　　6号线汉江地道线路走向十分复杂，具有弯急、坡陡的特色。
　　盾构机从琴台站始发后，转弯绕过32层的长江广场桩基，以及琴台高架和江汉一桥西侧下桥匝道；然后下穿知音大路，再斜穿汉江江底，在沿河大路崇 仁路路口上岸，绕过硚口15至23层的江山如画小区、26层的万安世界公寓，最终抵达中山大路武胜路站。从平面图上看，悉数越江地道先后转了三个350米 小曲线半径弯道，转弯段占到悉数汉江地道长度的80%，线路走向犹如一个大“S”形。
　　琴武区间地道在穿越汉江时，盾构机先要走一段下坡路抵达汉江江底，然后再爬坡上岸抵达武胜路站，假如从纵向剖面图来看，地道就呈现出一个“V” 字形。夏松林介绍，汉江地道均匀斜度达到29‰，相当于在1公里的水平间隔提高高度29米，这么的斜度已挨近车辆操控的极限。线路注册后，列车在汉江江底 穿行时，既要爬坡，又要转弯，好比轿车在走山路。
　　盾构装备到牙齿“啃”泥岩
　　与3号线越汉江地道相同，6号线在穿越汉江时也在江底遇到泥岩，有长约525米的地道区段要穿过泥岩层。中铁一局城轨公司6号线十标项目副经理 张鹏翔介绍，泥岩黏度特别高，简单糊住刀盘，刀盘转不动，泥水就出不去，致使盾构掘进速度缓慢，最慢时一天只能掘进一环1.5米。为破解这个难题，施工从 盾构刀盘冲刷，到悉数泥浆循环系统均做了大幅改造，连盾构机刀盘的开口率也相应加大。“既要装备盾构机的‘牙齿’，在掘进过程中还要用高压水给它‘刷 牙’、‘清洁肠胃’，这么才干‘助消化’。”张鹏翔形象地描绘道。
　　6号线汉江地道掘进过程中，也遭遇了一次较大险情。今年7月17日，因继续降雨水位增加，形成地下水水压过高，琴台站至武胜路站区间左线盾构隧 道内部分涌水涌沙。据介绍，7月中旬，汉江水位继续增加，江面水位比地上标高高出了5米多。涌水、涌沙击穿盾构机尾刷，盾尾密封设备受损，但地道自身无 损。业主及施工单位第一时刻处置，及时操控住了险情。通过近1个月的修正，成功在地下更换了盾尾密封设备，盾构康复掘进，用40天时刻抵达武胜路站，完结 地道双线贯穿。
　　27座车站主体悉数竣工
　　武汉轨迹交通6号线一期工程起于武汉开发区东风公司站，止于东西湖区金银湖公园站。线路横跨汉江衔接汉阳和汉口两镇，变成继3号线以后我市第二 条穿越汉江的地铁线路。6号线全长35.95公里，沿线设车站27座，是武汉现在在建最长的轨迹交通线路，与已运营的4条地铁线路均能完结换乘。
　　武汉地铁集团介绍，到现在，6号线一期工程一切车站主体构造悉数竣工，站厅、站台装饰进入收尾阶段，地上正在严重进行出入口、风亭的建造，以 及路途、园林绿化康复。其间，备受重视的中山大路4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开端逐渐腾退围挡。全线除刚贯穿的琴武区间左线外，其他地道均已完结铺 轨。列车已在汉口、汉阳段开端分段试跑。
　　依照计划，6号线将在今年底注册试运营。该线路建成后可大大减轻汉阳、汉口两镇之间过江交通压力，有效带动武汉开发区、汉口常青组团以及东西湖金银湖区域的开展，支撑武汉新区开发建造和城市均衡开展。