江苏南京墙体广告   固然南京长江大桥公路桥封锁维修初定今年10月停止，但详细的封锁时间不断没有肯定。这其中，有关公路桥移交中央的程序和时间是关键要素。昨天上 午，随着上海铁路局和南京市政府在市委党校正式签署南京长江大桥公路桥移交协议书，有关长江大桥封锁维修在时序方面向前迈进了一大步，至于维修计划后期还 需和铁路部门沟通肯定。由于长江大桥封锁后，位于桥梁两侧的慢车道也将同步封锁，加上维修期长达27个月。这期间，能采取哪些方式过江就成了市民最关怀的 问题。
　　本次移交包括3局部
　　第一块
　　南京长江大桥公路桥引桥，含北引桥和南引桥，南京长江大桥公路桥引桥共用局部，南京长江大桥公路正桥等。
　　第二块
　　照明局部。
　　第三块
　　土地局部，还有待批复。
　　公路桥已运营48年日通行量超设计规范8倍
　　1968年9月通车的南京长江大桥是中国第一座自行设计、施工逾越长江通途的公铁两用特大桥，也是迄今仍高强度退役的文物级劳模。通车的次月，上海铁路局就正式接收铁路桥并开端运营。
　　在长达48年的运营中，阅历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车目前运转速度曾经提升至140公里/小时，且每日经过大桥的客货列车到达200多对。与此同时，当初设计日7000辆的公路桥通行才能时至今日曾经超标8倍。
　　自建桥以来，南京长江大桥还阅历过大小船只30余次撞击。最近一次发作在2013年，一艘海轮因撞击桥柱而下沉。加上期间阅历过的失火等事故， 大桥引桥局部受损严重。2002年，大桥停止了建成30多年来初次大修工程。尔后，2004年、2007年、2008年、2011年……简直每隔一段时 间，大桥就得做一些缝补缀补的小手术。2012年，一场连续多日的暴雨，居然把大桥冲出一百多个大大小小的坑洞，招致管理部门对桥面封锁维修4天。就在前 段时间，连续降雨后，大桥公路桥南堡左近的路面再次呈现小面积坑洞。
　　实践上，基于“谁运用、谁受益、谁担任”的准绳，以及便于桥梁管理、强化属地职责的要素思索，有关长江大桥公路桥移交中央的协商此前曾经停止过多轮。此次长江大桥公路桥封锁维修，能够说是一定水平上推进了公路桥移交南京的进度。
　　维修工期27个月，分6个步骤停止
　　“桥墩没有问题，但公路桥的混凝土面板早就呈现网状裂纹。网状裂纹时间长了，里面的钢筋会锈蚀，招致混凝土掉块，影响下面列车的运转平安。”对 于大桥终究要不要停止封锁维修，上海铁路局南京长江大桥桥工段的声音似乎更为专业。不过，思索到大桥的铁路桥仍然担负着南北向交通要道的功用，而公路桥也 是南京市民横跨长江南北两岸最主要的免费通道，再加上大桥自身管理权不在南京，以致于全面的维修加固方案一再延后。
　　依据江苏省发改委相关批复请求，方案10月维修正造的工程起自大桥北路、止于大桥南路匝道口，全场5165米，维修正造坚持大桥原有设计风貌和 主题构造方式，维持原设计规范不变，正桥采用正交异性钢桥面板，T梁桥及双曲拱桥依据工作情况及病害状况分别采取针对性维修正造措施，重点消弭桥梁构造安 全隐患，有效改善耐久性。详细来说，能够分6个步骤停止。
　　●桥面全部拆掉换成钢面板
　　拟将如今自重较重、一节一节拼接、受力性能相对较差的“陶粒混凝土行车道板”全部撤除，改成自重较轻、衔接性能更好的“正交异性钢桥面板”，大幅进步桥面行车温馨性和耐久性，主要是位于两大桥头堡中间的公路桥正桥的1576米桥面维修。
　　●维修引桥T梁桥
　　引桥的T梁，就是引桥桥柱子上方横梁上，两个柱子中间的一个“T”形的梁，用于支撑桥面构造，是桥面与柱子之间的衔接部位。长江大桥桥头堡两侧 北引桥1247米，南引桥1756米。引桥T梁维持原构造简支体系不变,每两孔保存一处伸缩安装，减少了跳车现象。另外，对变形较大的支座将停止梁体顶 升、全断面改换。
　　●双曲拱桥和回龙桥维修加固
　　改造将对主要构件加固后，改换拱上填料,顶层设整体混凝土板，减轻自重，改善受力。
　　●大小桥头堡整修创新坚持原风貌
　　包括红旗雕塑、桥头平台、桥塔眺望台在内的大小桥头堡将在坚持原有风貌根底上创新改造，现有的围栏全部改换，同时对堡内供电、照明系统停止改造。
　　●人行道优化防护设备
　　大桥原设计中行车道与人行道之间，将在现有缘石顶面加设一道钢扶手，并优化其结构尺寸，原有的人行道尺寸坚持不变。
　　●玉兰花灯移位
　　原来的混凝土灯柱改换为钢构造,缩减灯座尺寸，还人行道及非机动车道空间。将安顿地点由人行道移至原来路缘石的位置上，同时坚持玉兰花灯饰外型不变。
　　正桥和T梁项目耗时较长
　　维修重点
　　时至今日，固然有长江隧道、扬子江隧道等两条免费过江通道投用，但长江大桥仍维持着日均7万辆左右的交通流量，特别是大桥公路桥两侧的人行道和 非机动车道设置，让不少习气骑车或步行过江的市民多了自主选择的时机，但在封锁维修的27个月期间，这局部市民过江肯定要换乘其他的交通工具了。
　　依照方案，此次维修正造共有12道工序需求处理，详细分为四大局部，其中最主要且耗时最长的是正桥项目。在正桥项目中，仅框架搭设就需求12个 月的时间，主体构造施工又是12个月，到最后撤除框架还需求12个月。接着是T梁项目，北岸T梁主体施工和南岸T梁施工均需求12个月，这两个局部施工将 在框架搭设后的第7个月同步停止。之后就是拱桥项目，北岸双曲拱桥施工需求6个月，南岸双曲拱桥施工需求8个月，回龙桥施工又需求6个月。不过这局部项目 由于和正桥局部关联度不太大，所以能够同步停止施工。
　　最后是其他项目，包括管线迁改、桥头建筑亮化、桥面恢复、整改验收等。这里面，前两局部耗时最长，均需求10个月左右，桥头恢复也会用去8个月的时间。为确保工程质量，最后4个月会用来对项目停止整改并承受验收。
　　不过，由于施工期间要保证公路桥下的铁路桥现有列车运营平安，一天之中只能应用其两小时不到的天窗期展开施工，每次施工时间可能只要40分钟左右，前期还要搭设特地的维护平台，其难度和复杂性决议了此次封锁维修时间较长的必要性。
　　除公交外有多种方式
　　过江方式
　　据悉，为保证大桥维修正造期间过江交通畅通，南京市交通运输局提早组织编制了大桥封锁期间的交通分流组织计划，即“分流绕行、公交接驳、地铁疏 解、轮渡辅助、综合保证”。明白引导机动车流经过纬三路、纬七路长江隧道及长江二桥等过江通道绕行过江；完善公交与地铁、公交与轮渡、公交与公交的接驳换 乘；强化地铁特别是3号线对原大桥非机动车人群过江交通的效劳才能，进步地铁过江区段及顶峰时段运送才能。
　　目前，交通部门已分离扬子江隧道通行，对经过长江大桥的合计29条公交线路停止局部提早调整分流，其中D4、557、511(D15)从4月9 日以来，已改线从扬子江隧道过江。下一步将依据试行的3条公交线路经历，对线路再次调整，保证封锁期间12条日间线，3条夜间线，其中有两条走长江隧道。
　　除公交外，供市民过江的通行计划还有9种。其中，长江二桥私家车单次收费20元、长江三桥私家车单次收费15元、长江四桥私家车单次收费25 元，包月700元/辆，地铁3号线、10号线按里程计费，长江隧道和扬子江隧道免费，宁浦航线(中山码头至浦口码头)2元/人次，板桥汽渡30元/车次 (7座以下)。
　　不过，需求强调的是，长江大桥公路桥封锁维修后，原来选择从公路桥过江的每日数万辆机动车必将被分流到长江隧道、扬子江隧道两条免费过江通道 上，思索到隧道内限速，特别是北段快速路改造刚刚开端，其衔接线和市内的快速化通道拥堵现象必然加剧，关于这个阵痛市民应有充足的心理准备。
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