福建墙体广告 有关网约车是不是形成城市路途拥堵的疑问争辩已久，但一直缺少科学论证。近来，北京交通大学交通系统科学与工程研讨院闫学东教授课题组，利用滴滴出行大数据，以滴滴订单的均匀行程速度为中心目标，别离对北京市域总行程速度、顶峰行程速度、局部行程速度、抵达首要交通集散地的行程速度、出行间隔特性、节假日的交通以及季节性交通等特征和趋势进行研讨剖析，总结归纳北京市路途交通运转特征与规则。
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经过大数据剖析，北交大课题组发布了《根据滴滴大数据的北京路途交通运转情况剖析陈述》(下称《陈述》)。该《陈述》得出的首要定论为：北京的路途拥堵首要由于出行需要致使，网约车不是形成北京路途拥堵的直接因素。
滴滴订单上升未降低路途通行速度
经过比照北京市域日均行程速度与滴滴订单的改变，《陈述》发现，滴滴订单大幅上升时期，北京的路途通行速度没有显着的上升或许降低趋势。
数据显现，北京市域2015年的总均匀行程速度为26.97千米/小时，早顶峰的均匀行程速度为26.41千米/小时，晚顶峰的均匀行程速度为24.92千米/小时。
《陈述》剖析，2015年时期，尽管滴滴订单量大起伏上升，抵达日均50万单规划，但市域日均行程速度保持平稳震动，没有降低趋势。在订单量上涨的第一阶段(2015年5月-2015年7月中旬)以及第二阶段(2015年10月中旬-2016年1月)，北京市域日均行程速度平稳震动，并无显着上升或降低趋势。
由此，《陈述》以为，滴滴专车、快车的上线加重北京市路途拥堵情况的说法缺少实证根据，无法得出快车上线加重北京交通拥堵的定论。
滴滴订单不影响交通枢纽通行速度
考虑到前往火车站、机场等首要交通枢纽的行程速度、花费时刻，是普通人感知城市路途拥堵的首要评估目标之一。《陈述》选取了北京站、北京西站、北京南站以及首都机场作为首要交通枢纽代表，别离关于抵达这四个地址订单的均匀行程速度进行要点剖析。
经过数据比照剖析，《陈述》发现，关于抵达首要交通集散地的订单，滴滴的订单量并不会影响其行程速度，影响其行程速度的中心要素为每日抵达该集散地的交通出行需要。《陈述》剖析，衡量抵达要点交通集散地行程速度(或拥堵程度)的首要要素为抵达该交通集散地的出行需要，若出行需要无改变，滴滴订单量的添加起伏与行程速度之间没有直接关联性。
陈述显现出行需要添加致使路途拥堵
假如网约车没有加重北京的路途拥堵，那么，北京人长时间感触激烈的路途拥堵，又是什么因素形成的呢？《陈述》经过研讨北京轨道交通(地铁)日均客流量与滴滴的日订单量改变发现，北京地铁出行人群出现显着添加的时分，滴滴的订单也会同步添加，地铁出行量削减，滴滴订单也趋向于降低。另一方面，地铁日均客流量与北京路途日均行程速度呈强负相关联系，也就是说，当城市整体出行需要量添加时，路途运转速度会因而变得缓慢。
《陈述》以为，北京市日均出行需要在2016年的稳定添加，可能是致使北京市域局部区域行程速度降低的要害因素。
“互联网+同享交通”是将来城市交通开展必由之路如何才干办理大城市的“拥堵病”？《陈述》以为，北京交通拥堵疑问的根本是有限路面资本无法满意日益添加的全域私家车出行需要的疑问，在“治堵”上应当充沛表现网约车公共交通效劳效能。
本次课题研讨员闫学东教授以为，网约出租车的中心运营形式是“互联网+同享经济+同享交通”，具有四个特色能够有用协助大城市“治堵”：以经济规则为杠杆，调理交通商场供需联系；以信息对称为中心，供应匹配需要；以大数据为手法，完成运营进程的全监控；以同享交通为形式，盘活私家车运力资本存量。
《陈述》以为，“互联网+同享经济+同享交通”是将来城市交通开展的必由之路。智能网联、自动驾驶、新能源车辆运用、领先公共交通技能运用必将变成将来才智城市和才智交通的中心技能。“互联网+同享经济+同享交通”恰是安排这些领先互联网技能、能源技能和交通技能的中心安排框架。
闫学东教授以为，将来即便一切个体出行车辆悉数完成无人驾驶，仍将占有路面资本，唯有完成个体出行车辆同享才干表现资本节省、一体效劳、提高功率的效益。现在的网约出租车的运营形式恰是“互联网+同享经济+同享交通”形式先驱性实习。
关于现在引起社会热议的各地网约车细则，闫学东教授则主张，各地在制定网约车办理细则的进程中可愈加重视如下几个方面：加强对网约车运营时段的公共交通特点办理；监督网约车司机是不是实行社会职责办理(如恶劣气候是不是出车，是不是存在宰客做法)；完成网约车与群众公交一体效劳办理(与大运输量公交接驳)；重视网约车是不是充沛节能环保(鼓舞使用新能源车辆)。
