湖北武汉墙体广告 雀儿山坐落
四川省甘孜藏族自治州德格县境内，紧邻川藏鸿沟。在以往，一切过往车辆有必要翻越主峰海拔6168米、垭口海拔5050米的雀儿山。但近来雀儿山地道正式贯穿。
川藏公路的雀儿山路段曾是我国最风险的公路。据统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段年累计发作交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪形成人员高山缺氧致死的状况时有发作。由于地形陡峭、路途狭隘、缺氧、极寒，川藏公路的雀儿山段常被称为“川藏榜首险”。
据人民日报报导，11月10日，通过四年多雪域高原的艰苦奋战，川藏公路北线榜首高海拔公路地道——雀儿山地道正式贯穿，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的前史将一去不返。
新建成的雀儿山地道施工线路全长8.955公里，其间，雀儿山地道主洞长7079米，双向两车道，总投资11.5亿元，地道洞口海拔高度4378米，是世界
上海拔最高的公路专长地道。建成后，可缩短国道317线翻越海拔4000多米的雀儿山路程20公里，节省行车时刻约1小时。
据
四川在线报导，跟着雀儿山地道贯穿，对于该地道的“三字经”渐成网络热词。
路途险
雀儿山被称为“川藏榜首险、全线鬼门关”，雀儿山海拔到达6168米，山上一年四季一片荒芜，寒风凛冽。过往乘客通过此处大多会呈现目炫耳鸣、头痛胸闷、心慌气短等高原反应。
本年53岁的客车师傅贺世洋有21年与雀儿山打交道的经历：前7年时刻开大货车，后14年开康定到德格的客车。据他介绍，雀儿山山上公路20多公里，但在他的印象中，这条国道317线一直是黄泥巴路，冬季冰雪覆盖，夏天泥泞不堪。
2009年12月底的一天，贺世洋驾驭的客车载着满满一车人翻越雀儿山，时刻已是黄昏。俄然，车子一个剧烈波动，再也不动了。下车一看，车子前面两个轮子都掉进了冰窟。他只好召集车上手轻脚健的乘客，与他一同掏雪、打冰、垫石头，打千斤顶。通过2个多小时的奋战，车子总算脱节冰窟。
“全部冬季，每天都看得到有车或落在悬壁，或翻在路旁边。”贺世洋说，现在从康定到德格的路大多极好，就是雀儿山依然让师傅们头疼，早上6点出发的班车，走589公里路程，通常应当下午5点摆布到，但由于雀儿山常出问题，常常客车是第二天3点摆布到。
施工难
王刘勋，中铁一局四
公司雀儿山地道项目经理。2012年6月，他被组织参建雀儿山地道工程，带着一批平均年龄不到30岁的年轻人，开始了应战生命极限的战役。
全长7080米的雀儿山地道，是世界榜首高海拔公路专长地道，是川藏公路国道317线改建工程的要点控制性工程。
6月，恰是内地烈日炎炎的时分，而雀儿山上却寒气逼人。刚到
工地榜首天夜里，王刘勋和搭档们在暂时搭起的帐子里十分艰难刚睡着，一阵狂风暴雨夹着豆大的冰雹，噼里啪啦地倾泻而下，帐子几个跟头就翻到了山谷底下。当他们在风雨中精疲力尽地把帐子拖上来时，身上的衣服和床上的棉被已经被雨水浇的湿透。他们被冻得直打哆嗦，只好挤在一同抱团取暖，静静地坐到了天亮。
“自然环境的恶劣对工人日子形成的艰难还好战胜，对施工形成的艰难却不那么简单处理。”王刘勋说，雀儿山地道施工最艰难的是高原、高寒、缺氧和工效低；别的，山高、路远、料少、运输难，也给施工形成不少费事。
世人盼
“假如雀儿山地道通车，最少可以节省1个小时车程，并且不会呈现那么多事故，发班时刻有保证，乘客安全，咱们师傅也轻松，当然十分期望这一天早点到来。”贺世洋说，近来
手机朋友圈在张狂转发雀儿山地道贯穿的消息，我们都很高兴。
王刘勋介绍说，作为项目经理，建造雀儿山地道一直担负许多压力，本地
大众每天问，本地党委、政府月月催。“条件艰苦，施工难度大，又想加快进度，又想保证质量，那真不能分身。”王刘勋说，他也期望地道提前通车，
工地先后有2000人投入施工。
陈德华，在雀儿山黄泥巴公路五道班坚守20多年的全国劳模，他称，地道通车后，按时速40公里预算，十分钟不到便可穿越雀儿山，德格县将迎来更多的游客，进一步带动本地经济的开展，让更多的人有条件零距离接触康巴文明。
雀儿山地道东距
成都约900公里，西距西藏地界约150公里，是川藏线国道317线的重要节点。甘孜州委书记刘成鸣以为，雀儿山地道假如通车，将打通川藏交通动脉，为甘孜州和西藏区域的开展写入新的动力，将为甘孜承受
成都和西藏开展的溢出效应创造条件。
