广西墙体广告发布 作为现在南宁地铁最深的车站——3号线青秀山站建造发展顺畅，明挖土方工程已基本完结，行将进入主体构造施工期间。
　　“你们看，这即是深达64米的青秀山站。”在青秀山站建造现场，顺着中铁地道集团有限公司青秀山段总工程师崔盈利所指方向，记者站在护栏边探头向深坑底部看去，还真望不到“头”。
　　地铁3号线青秀山站为第17个车站，坐落青秀山风景区西大门，是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。据崔盈利介绍，因受青秀山地形及需下穿邕江影响，青秀山站的主体工程规划建造与其他车站不一样，选用的是站厅、站台层别离和明、暗挖联系的施工方法。车站站厅在地下4层，选用明挖施工，开挖深度25米；站台层地道选用暗挖法施工，底板最大埋深64米，坐落站厅层地下约30米，站厅和站台经过两条长约55米的扶梯进行衔接。
　　作为南宁最深的地铁车站，青秀山站埋深大，构造杂乱，技能和施工安排难度均为国内稀有。据悉，青秀山站地道埋深达64米，所过地层多为泥岩及泥质粉砂岩，地质构造杂乱。一起，车站的地道暗挖主要经过两个深达60米的竖井安排施工，在竖井中施工不只工作面狭隘，并且遭到的搅扰很多。此外，地道衔接节点多，各地道距离较小，构成小径距多地道立体交叉，对地道施工安全影响极大。
　　对此，南宁轨道交通集团和施工方引进了国内外领先施工技能、理念和调研学习国内外类似工程经历，并活跃约请国内顶尖专家对该站各重难点进行重复把脉攻关，终究成功霸占建筑构造、消防规划、群井降水计划、深大桩基施工计划等技能难点，保证了车站的围护构造、降水井的施工质量等要求。
　　现在，青秀山站明挖土方工程已基本完结，暗挖地道已完结20延长米，新增竖井已经封底。1号风亭组正在进行保护构造施工，下一步行将进入车站主体构造施工期间。