江西赣江墙体广告 “双十一”的快递在路上，但承当90%结尾派送量的快递电动三轮车仍未获合法身份。记者计算发现，现在，多地已采纳为合规快递三轮车存案贴牌等方法，与交通部门统一办理。但多位专家表明，快递三轮车身份能否合法，出台统一的国家强制性规范应为条件。(11月14日《新京报》)
    电动三轮车为何久无名分，是值得探求的疑问。车辆办理部门以为，电动三轮不属机动车，不归车管所办理。但说它对错机动车，它的载重和速度已远远超过非机动车的有关请求。现在国内没有专门的电动三轮车速度表，车上的表运用的都是摩托车类型的。现在只要相应的出产资格证书和质量监督局的质检陈述。电动三轮车的为难，由此而生。作为出产厂家和用户，即是看中了电动三轮车无尾气污染，没有噪音，且对比有用，才愿打愿挨。
    电动三轮车时不时遭封杀，首要出于安全考量。中国2013年出台的新国标把电动车限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤(不含电池分量)。而实际上，电动车出产商为了迎合消费者喜愉快的心思，规划车速大都可达每小时35公里摆布，为了让车可以跑远，选用加大电池来助跑，有的充一次电可行进60-80公里。轿车时速虽高，但驾驶员需求获得资质，电动车驾驶者，却不存在这个疑问。
    不难看出，由电动车形成的交通风险，不是无章可循，而是办理不到位。电动车出产厂商随意打破国标，才是安全隐患的源头地点。
    电动三轮车好用却不得脸，占道抢道影响交通秩序也是个因素。但这方面说到底其责并不在电动车，而在骑车的人。是运用电动车的人乱停乱放、违规行进，才致使电动车影响交通。试想，轿车、自行车假如乱停乱放，不恪守交通规则，不也影响交通危及安全吗，莫非都应该取缔？因而，轻视或禁行电动三轮车，明显失于偏颇。
    电动三轮车办理重在抓源头。街上行进的超支电动车，恐怕没有一辆是骑车人自己制作的，都是有厂家出产的。厂家不出产超支的电动车，市面上就不会呈现超支的电动车。超支电动车治本之法，不是一禁了之，而是严厉监管出产厂家。
    电动车归于新式交通工具，运用的是清洗动力，与烧油烧气的动力车相对比，理应是发展方向。当然，对这类交通工具的运用实行更精细的办理，十分必要。如加强其户籍化办理，关于契合规范的车辆核发车牌，定时进行年审，对不合格的车辆选用筛选准则，并树立车辆档案，提高其驾驶人的遵法认识，使其得到有用的办理和束缚。完善电动车准驾准则、非机动车保险准则、连带责任准则和车牌户籍准则，才干真正将电动车归入常态化办理轨迹，从根本上改变无序行进的现状。
    电动三轮车不仅是快递公司处理“最终一公里”的最佳挑选，也是大众民生所爱。大凡运用电动三轮车的人，不管快递小哥，仍是普通居民，恐怕没有一个跨过了中产阶级的坎。假如说电动三轮车归于贫民的“宝马”，笔者信任心照不宣的人不在少数。
    重视电动三轮车的存在，抛却“嫌贫爱富”的思想惯性，是管好电动三轮车的条件。总不能由于三轮车比自行车多一个轮子，比通常的小轿车少一个轮子，就没法定“国家规范”，一直不给它名分吧。