广西玉林墙体广告 昨天上午，兴业石鼓塘牵引变电所内设备装置齐备，外部断电后，T接线接进所内的阻隔开关，为牵引变压器成功受电做预备。
记者从中铁十二局建造指挥部了解到，为完结年末通动车的方针，近期，
玉林牵引变电所及兴业石鼓塘牵引变电所将连续受电。这标志着黎湛铁路牵引变电所送电工程全部发动，为下一步触摸网送电供应了可靠保证。估计本月底下月初完结黎湛铁路黎塘至
玉林段、玉铁铁路
玉林二场至伞塘段的触摸网送电，到时黎湛铁路电气化改造工程将进入动态查看期间。
两座牵引变电所将进行受电测验
黎湛铁路电气化改造工程10月中下旬完结轨迹施工后，改造工程的重心就转入了触摸网架起。经过一个多月的时刻，目前黎湛铁路黎塘至
玉林段触摸网根本架起完结，接下来即是牵引变电所为触摸网送电。
中铁十二局有关负责人介绍，牵引变电所被誉为牵引供电体系的“心脏”，它将外部电网（简称“外电”）供应的110KV交流高压电转换为27.5KV，然后运送到铁路线上方架起的触摸网，给电力机车供电，完结电力牵引的动能供应。
昨天上午，记者在位于陆川马路圩邻近的
玉林铁路牵引变电所看到，该变电所内的大型牵引变压器、断路器、电压互感器等设备已根本装置结束，现场有不少工人正在装置动态抵偿装置。中铁十二局的作业人员介绍，兴业石鼓塘牵引变电所已于昨天起开展受电作业，
玉林铁路牵引变电所也根本满意送电条件，估计将于本月18日起衔接“外电”，继而进行牵引变压器首次受电冲击，为触摸网通电做好预备。
“外电”经过变电所送电到触摸网
“牵引变电所外的高压线路即是区域电力体系，我们也称之为外部电网。”
玉林铁路牵引变电所的作业人员介绍，该变电所占地面积约527㎡，所内首要分为3个区域。接近东侧别离设置有阻隔开关、断路器、电流互感器、电压互感器等，首要起到维护、计量效果；接近基地区域的是两台大型牵引变压器，是牵引变电所最首要的设备之一，效果是将电压从高压变为低压，把外部电网运送的110KV高压经过降压线圈变为合适电力机车运转的27.5KV电压；而位于变电所西侧的是27.5KV高压室及主控制室等，里边设置有阻隔开关、断电器等设备，高压室东侧设有10条馈线（8条实用，2条备用），馈线又与邻近铁路线路上的触摸网相连。
据介绍，外部电流将经过阻隔开关、断路器等设备，经所内两台牵引变压器后，经过电容器进入高压室，经馈线向触摸网送电。其间，
玉林铁路牵引变电所运送规模大致是
玉林机务车间、正阳村（上、下行铁路线路）、
玉林站、沙田镇等地；而兴业石鼓塘牵引变电所运送规模大致为正阳村（上、下行铁路线路）、大兴村（上、下行铁路线路）。
估计最快月底完结触摸网送电
记者从中铁十二局建造指挥部了解到，本月中旬
玉林牵引变电所及兴业石鼓塘牵引变电所受电测验等作业完结后，估计本月底下月初完结黎湛铁路电气化改造工程黎塘至
玉林段及玉铁铁路
玉林二场至伞塘段触摸网送电。
后续，触摸网工程还将进行冷滑及热滑测验。冷滑是指触摸网不带电的情况下，经过电力机车受电弓的滑行，对触摸网进行动态实验查看，意图是查看各体系设备装置和功能是不是契合规划请求等疑问，是热滑实验的预备期间；热滑是在地铁运营线路送电的情况下，依托实验列车自行运转，对触摸网进行动态数据采集，也是电气化铁路列车正式运转前“排练”的重要环节，为后续动车开行奠定基础。
对于“电气化”，你也许想知道这些
电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车自身不带能源，所需能源由电力牵引供电体系供应。牵引供电体系首要是指牵引变电所和触摸网两大部分。变电所设在铁道邻近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流送到铁路上空的触摸网上。触摸网是向电力机车直接运送电能的设备。
黎湛铁路电气化改造后，将改用电力作为牵引动力，能极大地削减废烟废气排放，有利于环境优化。电力动力较原有的内燃机动力愈加具有效能，列车载重将进一步添加，长度将进一步加长，更能有效地服务于沿线运输业务。
